VnExpress.net nhận được hồi âm từ chủ tàu Nghĩa Thái Sơn sau khi thông tin về 17 thủy thủ được công bố về con trai thứ 18 của Thái Lan bị mắc kẹt ở Philippines. Do đó, Nguyễn Văn Quang, chủ tịch và chủ tịch của công ty, chắc chắn “không từ bỏ các thủy thủ” và cử đại diện giải quyết chuyện tình lãng mạn ở Philippines.
17 thủy thủ lên tàu con trai Thái Lan 18 và đại diện của công ty vận tải quốc tế Hiệp hội Công nhân Philippines (ITF).
Sau khi thông tin được cung cấp bởi ông Quang và xác nhận của thuyền viên vào ngày 14 tháng 10, đại diện của chủ tàu và đơn vị bắt đầu công việc của họ. Thợ sửa chữa (4 người) đã hợp tác với phi hành đoàn tại địa điểm Bataan (Philippines) và hỗ trợ trên tàu. Theo video về cuộc họp do cả hai bên tổ chức vào chiều ngày 14 tháng 10, chủ tàu hứa sẽ loại bỏ phi thực phẩm và dầu vô cơ trong vòng 2 ngày. Tuy nhiên, vào ngày 16 tháng 10, phi hành đoàn đã thông báo rằng họ chưa nhận được các vật tư trên.
Clip: Cam kết của đại diện chủ tàu đối với thuyền viên. Một vấn đề khác là thủy thủ đoàn từ chối cho thợ sửa chữa rời tàu cho đến khi công ty trả tất cả tiền lương chưa trả trước ngày 12 tháng 10 và trả tiền thức ăn và bảo trì sớm. Đồng thời, việc tính toán khoản nợ trên cũng phải đối mặt với nhiều sự khác biệt giữa hai bên.
Đối với nợ lương, công ty tuyên bố rằng họ chỉ chịu trách nhiệm thanh toán cho đến khi kết thúc. Vào tháng 8 năm 2012, do một thỏa thuận làm việc với các thủy thủ, điều này cho phép họ trì hoãn đến 2 đến 3 tháng (tùy từng trường hợp) và công ty rơi vào tình huống khó khăn. Bằng cách trừ đi khoản thanh toán tạm ứng trước đó, khoản nợ lương còn lại ước tính là 333 triệu đồng, chiếm 70% tiền lương của phi hành đoàn. “Lý do tại sao các thủy thủ chỉ nhận được 70% tiền lương của họ là do tàu không hoạt động, chỉ đang sửa chữa. Điều này được quy định trong hợp đồng”, quản lý Nguyễn Văn Quang nói.
Tuy nhiên, phi hành đoàn không đồng ý với tuyên bố này. Trong email gửi tới VnExpress.net, đại diện của thủy thủ cho biết, trước khi Davao nhận tàu (Philippines), do chủ nhà và nhiều thiết bị quan trọng, anh ta không biết tình trạng lỗi của con tàu. Những người khác) Trong quá trình sửa chữa tàu, 17 thủy thủ phải làm việc 16 đến 17 giờ một ngày (biên chế tàu Tàu là 23 người) để sửa chữa sự cố, vì vậy họ không đồng ý nhận 70% tiền lương tính toán của công ty.
Người đi biển yêu cầu thanh toán tất cả tiền lương chưa trả và các bữa ăn khác và chi phí sửa chữa để hợp tác và sửa chữa các bức ảnh do chủ tàu cung cấp (vui lòng tham khảo đơn khởi kiện)
Bên tự tính toán chi phí sửa chữa (do chính thuyền viên ) Và chi phí sinh hoạt của phi hành đoàn, sự bất đồng tương tự sẽ xảy ra. Do đó, người đi biển cho rằng giá không khí đại diện và chi phí sinh hoạt do chủ tàu đặt ra quá thấp so với thực tế. Do đó, khi công ty tính toán rằng khoản thanh toán tạm ứng cho con tàu vẫn còn đủ, thủy thủ đoàn xác nhận rằng con tàu đã rời đi từ lâu.
“Vì kho lạnh của tàu Tàu bị hỏng, người quản lý đồng ý cho chúng tôi đi đến giá thị trường hàng ngày, chưa kể giá cao. Giá rau xanh gấp 7 đến 8 lần so với Việt Nam. Mỗi tàu đều có mặt trên thị trường. Giá thuê là 30 đô la Mỹ và giá trong 26 ngày là 780 đô la Mỹ, nhưng chúng tôi chỉ đề cập đến một công ty có giá là 400 đô la Mỹ “, chẳng hạn như một thủy thủ. Một vấn đề khác là tiêu thụ dầu trên tàu. Theo tính toán của chủ tàu, từ ngày 17 tháng 8 đến nay, Thái Sơn 18 đã thu được tổng cộng 6.800 lít dầu DO từ đại lý và có sự hỗ trợ của Hiệp hội Công nhân Vận tải Quốc tế (ITF). Nếu bạn chỉ sử dụng nhiên liệu này để chạy máy phát điện, bạn không thể thực hiện các hoạt động hàng ngày, sẽ không còn nữa. Mất, không thể hết dầu (đủ để hết 146 ngày).
Tuy nhiên, theo thủy thủ, bằng cách sử dụng một máy phát điện gia đình để tạo ra điện ngoài trời, dầu cũng được sử dụng để chạy trong phòng lạnh, quan trọng hơn , Được sử dụng để vận hành động cơ chính của tàu để đảm bảo an toàn trong gió mạnh và gió mạnh. Phi hành đoàn cho biết: “Chúng tôi cũng đã báo cáo việc sử dụng dầu DO để vận hành động cơ chính cùng với chủ tàu và nó đã được chấp nhận.” Mặc dù vấn đề trên chưa được giải quyết, phi hành đoàn 14/10 đã gửi đơn kiến nghị tới ban quản lý. Công ty Nghĩa Thái Sơn yêu cầu nó phải trả tất cả các khoản nợ (4 tháng) và các chi phí chưa thanh toán khác, nếu không họ sẽ ngừng hợp tác với công ty và đội bảo trì L sẽ rời khỏi. Vào ngày 16 tháng 10, mặc dù ITF cũng yêu cầu sự hợp tác giữa hai bên, nhưng vụ việc vẫn đang tiếp diễn.
Chịu trách nhiệm của chủ tàu để tránh tình huống này. Hiện tại đã bị “chặn”, nhưng trong các tài liệu được gửi tới VnExpress.net và các cơ quan hữu quan,Ông phàn nàn rất nhiều về hành vi và thái độ của phi hành đoàn. Đồng thời, phi hành đoàn nói rằng mục tiêu cuối cùng của họ là “làm việc để phục vụ cuộc sống của họ và cuộc sống của gia đình họ vì mục đích kiếm tiền.” Vì vậy, họ khẳng định rằng họ sẽ không hợp tác nếu yêu cầu không thể được giải quyết thỏa đáng.
Minh Minh