Từ chiều 16/10 đến sáng 17/10, tại cảng nước sâu Nghi Sơn (Thanh Hóa), nhiều doanh nghiệp vận tải chất đầy hàng nghìn tấn hàng hóa do chênh lệch giá trung chuyển giữa các bộ phận quản lý. Cảng và doanh nghiệp. Trong số hàng nghìn tấn hàng hóa trước Cảng Nghi Sơn, khoảng 2.000 tấn xi măng của Tổng Công ty Hợp Lực đang chờ bốc dỡ từ Quy Nhơn.
Nghi Sơn sâu thẳm, sầm uất với cảng hàng nghìn tấn nước. Ảnh: Lê Hoàng .
Nguyên nhân của sự việc trên là do bộ phận quản lý cảng Nghi Sơn thuộc Công ty cổ phần Cảng dịch vụ dầu khí tổng hợp PTSC Thanh Hóa (PTSC Thanh Hóa) bất ngờ tăng chi phí trung chuyển. Tăng từ 33.800 đồng một tấn lên 45.000 đồng một tấn. Ngược lại, công ty vận tải thông báo rằng trong vòng chưa đầy 10 tháng, phí cảng Nghi Sơn đã tăng gấp ba lần, mức tăng lớn nhất trong hệ thống. Các cảng biển ở Việt Nam không hợp lý dẫn đến thương mại thua lỗ.
Ông Nguyễn Văn Đệ, Chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp nhỏ và vừa tỉnh Thanh Hóa, cho rằng mức tăng trưởng nêu trên là quá lớn đối với công ty vận tải. Việc tải là không thể chấp nhận được. Bởi theo hợp đồng đã ký giữa hai công ty với PTSC Thanh Hóa (trung chuyển hàng hóa qua cảng Nghi Sơn từ ngày 31/12/2012) thì không thể tự ý tăng chi phí.
“Hiện tại nhà máy xi măng đang thực hiện các chính sách kích cầu, khuyến mại, hạ giá, do dự án bị chậm kế hoạch, và do suy thoái kinh tế đất nước nên việc xây dựng cơ khí trên cả nước đang gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, cảng Nghi Sơn Việc các ông chủ, quản lý bất ngờ tăng giá cước trong thời điểm này khiến nhiều DN vận tải thua lỗ, khó khăn chồng chất, theo ông Đệ, việc làm bất hợp lý của phía cảng Nghi Sơn đã vi phạm hợp đồng kinh tế. Nếu tăng phí, bên cảng nên tính toán chính xác và áp dụng vào thời điểm thích hợp thay vì tăng giá trên đường.
Các xe tải tráng xi măng không qua được hải quan để chờ đàm phán mới. : Lê Hoàng
Chiều 17/10, tại khu vực gần cảng Nghi Sơn, hàng chục xe đầu kéo chở hàng nghìn tấn xi măng vẫn đậu chờ bốc dỡ Trước tình hình trên, Đội PTSC Thanh Hóa Chiều cùng ngày đã có buổi làm việc với đại diện công ty để tìm giải pháp khắc phục, hai công ty đề nghị PTSC Thanh Hóa không nên tăng giá các loại phí này vào thời điểm này, do thời điểm từ nay đến cuối năm chỉ còn hơn hai tháng nên Lượng hàng qua cảng không nhiều, nếu điều chỉnh giá cước thì phải thương lượng khi hết hợp đồng vào năm 2012.
Sau khi nghe ý kiến của đại diện công ty, bộ phận quản lý cảng “đưa ra “Và khẳng định. Khẳng định lại việc tôn trọng các nguyên tắc trong hợp đồng đã ký hồi đầu năm. – Ông Nguyễn Tất Hòa, Chủ tịch HĐQT PTSC Thanh Hóa, kết luận rất tiếc về tình huống này và khẳng định sẽ không tăng cước vận chuyển trước cuối năm. Chia sẻ khó khăn với công ty.
“Tháng 12/2012, PTSC Thanh Hóa và công ty sẽ ngồi lại đàm phán về việc tăng chi phí trong năm 2013. Ông Hoài cho biết: “So với giá thành của hệ thống cảng trên cả nước, chúng tôi có thể lấy mức tăng hợp lý nhất”
Tối 17/10, Cảng Nghi Sơn đã khai trương và tổ chức nhân lực bốc xếp hàng hóa.