Tóm tắt kết quả kiểm toán năm 2018 được công bố tại cuộc họp báo diễn ra vào ngày 5 tháng 7. Ông Đoàn Xuân Tiến, Phó Tổng Giám đốc Kiểm toán Quốc gia, cho biết một trong những nguyên nhân khiến dự án Cát Linh-Hà Đông chậm tiến độ là vấn đề kỹ thuật. Ở khâu thiết kế, tổng dự toán rất chậm. Quả thực, Bộ GTVT thực hiện phần thiết kế kỹ thuật theo đúng tiến độ ủy quyền dẫn đến thiếu công bằng và ảnh hưởng đến tiến độ dự án mà không để ý đến rủi ro về chất lượng.
Nhà ga Cát Linh – Hà Đông thông xe vào tháng 3/2019 làm bài kiểm tra. Ảnh: Giang Huy .—— Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông được Bộ GTVT phê duyệt năm 2009, với tổng vốn đầu tư hơn 550 triệu đô la Mỹ (khoảng 8,8 nghìn tỷ đồng) và vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ Trung Quốc Quỹ tương đương với nhà nước. Tuy nhiên, kể từ đó, tổng mức đầu tư được điều chỉnh tăng lên 868 triệu USD (18 nghìn tỷ đồng). Tại buổi làm việc, ông Trần Hải Đông, Trưởng đoàn kiểm toán dự án đường sắt trên cao cũng nhấn mạnh nguyên nhân của vấn đề này. Đội vốn. Cụ thể, quá trình lập dự án chưa cân nhắc kỹ lưỡng việc so sánh, lựa chọn công nghệ dẫn đến thay đổi phương án, tăng chi phí; cộng với khối lượng công trình hạ tầng kỹ thuật ngoài ranh giới ga, tốc độ vận chuyển mặt bằng chậm, tiến độ quá dài dẫn đến nhân công cao hơn. Và chi phí vật liệu. Ngoài ra, khi phân tích tính kinh tế của dự án, nhà đầu tư đã không xem xét chi phí vận hành là một phần quan trọng của giai đoạn vận hành. Điều này dẫn đến đánh giá không chính xác về hiệu quả của dự án.
Ông Đông cho biết tiến độ của dự án rất chậm vì đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên được triển khai tại Việt Nam. Các nghiên cứu liên quan cần nhiều thời gian để đưa ra các chính sách áp dụng, như cách xác định nhà đầu tư, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế tài chính … Trong quá trình triển khai dự án đầu tư, cần phê duyệt phương án xây dựng, phê duyệt phát triển dự án, bàn giao tại chỗ. Tiến độ … bị chậm từ 1 đến 5 tháng.
Ngoài ra, ông Đông cho rằng quy định về hồ sơ thiết kế giữa Việt Nam và Trung Quốc cũng có một số khác biệt dẫn đến thời gian thiết kế, thẩm tra, phê duyệt … phải điều chỉnh nhiều lần. Tổng thầu của dự án được chỉ định trực tiếp theo thỏa thuận khung giữa Chính phủ Việt Nam và Trung Quốc nên tiến độ phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn và tổng thầu. Quá trình thiết kế kỹ thuật, tổng dự toán và lựa chọn nhà thầu để giao đoàn tàu cũng bị chậm trễ.
Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được khởi công vào tháng 10 năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào tháng 6 năm 2014. Dự án sẽ chính thức được công bố sau một năm. thác. Tuy nhiên, sau 8 giờ làm việc điều chỉnh, đến nay dự án vẫn chưa đi vào hoạt động.
Nguyễn Hà