Cục Hàng hải vừa có công văn gửi công ty, lấy ý kiến về hoạt động của tàu và thực tế đầu tư trong thời gian qua. Cơ quan quản lý cũng yêu cầu các chủ tàu có đề xuất, kiến nghị cụ thể về trình tự đầu tư mua bán tàu, xác định thẩm quyền đầu tư tàu, giới hạn độ tuổi đăng ký mang cờ Việt Nam lần đầu. Người, thủ tục đăng ký tài sản, đăng kiểm tàu … Hàng trăm con tàu ngừng hoạt động, nhưng không thể tháo dỡ do vẫy cờ nước ngoài. Ảnh: NM
Công ty cũng được mời đóng góp ý kiến về trình tự thực hiện, thủ tục xuất nhập khẩu, thuế xuất nhập khẩu, phí đăng kiểm tàu biển. Yêu cầu này dựa trên việc Bộ GTVT truy tìm tàu thuộc công ty quốc gia nhưng mang cờ nước ngoài mang cờ Việt Nam.
Hiện tại, luật hàng hải không cho phép nhập khẩu tàu biển. Lá cờ Việt Nam đã được treo trên biển hơn 15 năm. Luật Bảo vệ Môi trường nghiêm cấm việc nhập khẩu tàu biển mang cờ quốc tịch nước ngoài để phá dỡ.
Kể từ năm 2007, nhiều công ty đã mua tàu và sau đó thuê cờ nước ngoài để khai thác chúng. . Cho đến khi thị trường vận tải biển khủng hoảng và giá tàu giảm, các công ty này mới có thể bán tàu trong nước để tháo dỡ và giảm lỗ. Bến cảng dài hạn của Cảng vụ hàng hải, tàu trong vùng biển Cảng vụ hàng hải.
Theo thống kê của Cục An toàn Hàng hải thuộc Hạm đội Cảng biển Venarlings, hiện có 22 tàu treo cờ ở Quần đảo Venarlings. Ngoài ra, nếu tính cả các công ty tư nhân, số lượng tàu nước ngoài trước đây phải lên tới hàng trăm chiếc. Cơ chế thay đổi quốc tịch được đề xuất có thể được coi là mở đường cho việc mua bán và tháo dỡ những con tàu này.
Nhưng đây chỉ là bước đầu tiên của cơ quan quản lý. Bộ Tài nguyên và Môi trường chưa ban hành các quy định, quy chế hoạt động phá dỡ tàu biển trong cả nước. Vì vậy, dù đã thay đổi quốc tịch nhưng hàng trăm con tàu cũ vẫn bị phế trong điều kiện khó khăn của thị trường vận tải và khó có khả năng công ty thu hồi vốn.