Dự án đường cao tốc u-zhilang đã nhận được phê duyệt đầu tư của chính phủ vào năm 2016. Do đó, 43 km từ huyện Zhilang đến cửa khẩu N (Lạng Sơn) là 4 làn xe. Đầu tư thông qua các khoản vay hỗ trợ phát triển chính thức lên tới 8.743 tỷ đồng. Dự án được lên kế hoạch kết nối với đường cao tốc Bắc Giang-Chi Lang (Lạng Sơn) để tạo thành đường cao tốc nối Hà Nội với cổng. Xuất khẩu Hữu Nghị cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa qua biên giới Trung Quốc và sự phát triển kinh tế xã hội của các tỉnh ở Đông Bắc Trung Quốc.
Vào đầu năm 2018, để giảm áp lực nợ công, chính phủ đã quyết định thay đổi hình thức dự án đầu tư. Dự án đường cao tốc Hữu Nghi-Chi Lang, từ vốn vay ODA đến đầu tư BOT. Đồng thời, chính phủ đã bổ sung tuyến đường này vào dự án đường Bắc Giang-Chi Lang (Lạng Sơn) đang triển khai và có kế hoạch hoàn thành toàn bộ tuyến đường từ Bắc Giang đến cửa khẩu Hug Nghi vào năm 2020. Nó đã được bàn giao cho Ủy ban Nhân dân Langzi của Bộ Giao thông Vận tải.
Đường cao tốc Zhilang-Huang (màu đỏ) chưa được triển khai, trong khi đường cao tốc phía bắc Jiang-zhilang (màu xanh lá cây) đã được hoàn thành. Ảnh: Tiến Thành .
Cuối năm 2019, đường cao tốc Bắc Giang-Chi Lang (Lạng Sơn) đã hoàn thành, nhưng do phần còn lại không thể triển khai nên vẫn không thể kết nối với cửa khẩu Hug Nghi. Ông He Tianxi, Phó chủ tịch tỉnh Lạng Sơn, cho biết tỉnh đã giải phóng 20% đất tại khu vực Huh Nghi-Chi Lang và do đó phải nghỉ vì không bố trí được thủ đô. Ông Phan Văn Thắng, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần BOT Bắc Giang-Lạng Sơn-Hữu Nghi, cho biết khối lượng xây dựng các yếu tố đào và đắp nền là khoảng 50 tỷ đồng. Vấn đề là tổng vốn. Khoản đầu tư vào dự án quá lớn để các ngân hàng có thể vay vốn. Tổng mức đầu tư xây dựng toàn bộ đường cao tốc bốn làn là 920 tỷ đồng (tăng từ 8,743 tỷ đồng năm 2016).
Để giảm tổng vốn đầu tư, tỉnh Lạng Sơn, TOUR và các nhà đầu tư có kế hoạch đa dạng hóa đầu tư thống nhất. Do đó, 4 làn đường đã được đầu tư vào đoạn 27 km từ Zhilang đến Langsun City (chiều cao nguyên là 17,5 m) và 2 làn (nền tảng) đã được đầu tư vào đoạn 15 km từ thành phố Langhu đến cửa khẩu Hug Nghi. (13,5 triệu đồng) .
Theo quy mô này, tổng vốn đầu tư tăng lên 5.947 tỷ đồng, trong đó vốn của chủ doanh nghiệp đạt 1.600 tỷ đồng, và vốn ngân sách và vay ngân hàng thương mại đạt 2.347 tỷ đồng. Đó là 2 nghìn tỷ. Khi số lượng xe tăng sau đó, chúng sẽ tiếp tục mở rộng.
Ông Phan Văn Thắng cho biết, đã hứa bằng văn bản rằng nếu dự án có ngân sách đầu tư thấp nhất, nó sẽ cho vay 2 nghìn tỷ đồng. 316 tỷ đồng Việt Nam. Đồng thời, tỉnh Lang Thuận đề xuất chính phủ phân bổ 2,16 tỷ đồng từ ngân sách, phần còn lại sẽ được chính quyền địa phương huy động. -Bac Giang-Langshun Expressway chưa được kết nối với cổng. Hữu Nghị. Ảnh: M. Duy .
Trong tháng cuối năm 2020, lãnh đạo tỉnh Lâm Sơn tiếp tục đề xuất Thủ tướng Chính phủ hỗ trợ dự án. Ngân sách nhà nước phân bổ 2,16 tỷ đồng để trang trải chi phí mặt đất. Thủ tục hải quan và công trình đường bộ. Bộ sưu tập, hầm ngầm, cầu cạn.
Trong phản hồi cuối cùng vào đầu tháng 6, chính phủ đã yêu cầu tỉnh Lang Soon hợp tác với Bộ Kế hoạch và Đầu tư để hỗ trợ vốn trung ương. Đó là dự án đường cao tốc Chi Lang-Hug Nghi. Đồng thời, ông yêu cầu tỉnh tìm kế hoạch đầu tư tốt nhất để đảm bảo các yêu cầu kinh tế kỹ thuật và tránh lãng phí.
Trong Bộ Giao thông vận tải, ông Nguyễn Việt Huy, Phó Giám đốc Đối tác khu vực công và tư nhân cho rằng dự án đường cao tốc Hug Nghi-Chi Lang cần được triển khai nhanh chóng và hiệu quả trong quy hoạch mạng lưới quốc lộ. . Bộ Giao thông vận tải cũng giúp tỉnh Lạng Sơn nghiên cứu chênh lệch đầu tư nhằm giảm ngân sách ngân sách cho các khoản trợ cấp và thúc đẩy huy động vốn tín dụng. “Tỉnh Langson sẽ xem xét và tính toán kế hoạch đầu tư. Nếu đầu tư được đa dạng hóa, tỉnh cần xem xét ngay lập tức mở rộng nền tảng hoặc tăng cường Taluy, để trong tương lai có thể mở rộng 4 làn xe mà không cần loại bỏ thêm chất thải. Ông Nguyễn Việt Huy nói. -Đọc