Sáng ngày 20 tháng 2, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Công ty Đường sắt Việt Nam, đã kể câu chuyện này tại cuộc họp làm việc của Nhóm làm việc của Thủ tướng Chính phủ và Ủy ban Quản lý Thủ đô Công ty (ủy ban). Là một trong 19 đơn vị được bàn giao cho Super Uỷ ban năm ngoái, công ty đường sắt vừa nộp đơn xin trở lại lãnh đạo của Bộ Giao thông vận tải.
Ông Ming cho biết vào ngày 31 tháng 12 hàng năm, Tổng công ty Đường sắt sẽ có được sự chấp thuận của dự toán, bao gồm chi phí cho các hoạt động công ích và hộ tống trên đường đi. Hơn 11.300 nhân viên cơ sở hạ tầng từ 20 công ty thành viên vận hành an toàn hàng ngàn km đường sắt, sử dụng ước tính này làm cơ sở cho việc bồi thường. Nhưng theo ông Minh, kể từ đầu năm nay, do công ty đã được bổ nhiệm làm thành viên của Ủy ban quản lý Super Capital, việc thanh toán tiền lương đã không được thực hiện theo Điều 49 của luật. , Quốc hội đã ban hành Nghị quyết số 87, quy định về việc tiếp tục thực hiện cơ chế phân bổ ngân sách và thực hiện bảo trì đường sắt cho Bộ Giao thông vận tải. Tuy nhiên, vấn đề phát sinh khi các công ty và bộ phận có ý kiến khác nhau về từ ngữ của nghị quyết.
“Công ty đã gửi các kiến nghị, bao gồm cả các kiến nghị được xếp hạng quá mức, nhưng chưa chọn dừng tàu hoặc tiếp tục, nhưng cho dù chúng tôi dừng hay chạy, chúng tôi sẽ phạm sai lầm. Nếu General Railroad dừng tàu, nó sẽ ảnh hưởng Có hơn 30.000 đại lý, nhưng nếu họ tiếp tục lái xe, điều đó sẽ sai đối với nhân viên tuần tra và nhân viên an ninh vì họ không có hợp đồng. Nếu không được giải quyết vào tháng 3, chính phủ phải được thông báo dừng tàu vì không ai bảo vệ nó “, ông nói.
Nhóm làm việc của Thủ tướng Chính phủ đang hợp tác với Ủy ban Quản lý Thủ đô Trung ương. Tình trạng là 2/20. Ảnh: VGP
Trong hai tháng đầu năm nay, công ty trả trước tiền lương để trả lương. “Nhưng đây chỉ là một giải pháp tạm thời. Về cơ bản chúng tôi đã làm sai, vì không có ước tính, không có hợp đồng, làm thế nào chúng tôi có thể ứng tiền”, Minh nói và thêm rằng tình hình là “rất cấp bách”.
Việt Nam cũng đề cập đến cơ chế và văn bản pháp lý sau khi ông trở lại hãng hàng không “Siêu ủy ban”
– Ông Phạm Ngọc Minh, chủ tịch công ty đã lấy Vietnam Airlines làm ví dụ. Trong giai đoạn trước, khi Khi công ty trình bày kế hoạch đầu tư máy bay của mình, ba tuần và sáu tháng trôi qua nhanh chóng, nhưng nó đã được phê duyệt sáu tháng sau đó. Tuy nhiên, báo cáo cuối cùng của Vietnam Airlines về đầu tư máy bay thân hẹp đã có từ hơn hai năm, nhưng nó vẫn chưa được phê duyệt. Minh nói: “Vấn đề lớn nhất là sự thiếu thống nhất của các văn bản pháp lý.” Một vấn đề khác được chủ tịch của Vietnam Airlines đề cập là sự phân cấp và ủy quyền của mọi người. Đại diện thủ đô quốc gia. Nói chung, các vấn đề quan trọng liên quan đến hoạt động kinh doanh nên được tham khảo ý kiến của Ủy ban quản lý vốn trước khi trình lên đại hội đồng cổ đông và hội đồng quản trị, nhưng quy tắc này cũng bổ sung một ý tưởng cần được báo cáo. Báo cáo “các vấn đề khác”.
“Bởi vì chúng tôi không biết vấn đề là gì, tất cả chúng tôi đều báo cáo. Nhóm đại diện tự đặt ra giới hạn thấp hơn để báo cáo vấn đề.” Gửi tới ủy ban một tuần trước cuộc họp hội đồng quản trị. Nếu không có trường hợp chức năng “lên án”, chúng tôi sẽ phê duyệt, “chia sẻ với ông Minh và đề nghị ủy ban thể chế hóa các vấn đề khác càng sớm càng tốt”. “Chuyện gì vậy?” Giống như công ty đường sắt hay Vietnam Airlines, câu hỏi được đặt ra bởi Chủ tịch Tập đoàn Đầu tư Nhà nước (SCIC), ông Nguyễn Đức Chih là câu hỏi này. Phê duyệt cơ quan chịu trách nhiệm đầu tư dự án. Do luật chồng chéo, ban quản lý SCIC đang nỗ lực để quyết định dự án.
Khi SCIC yêu cầu Ủy ban quản lý vốn đầu tư vào một dự án, ủy ban nói. SCIC đã tham khảo Bộ Kế hoạch và Đầu tư về “Luật đầu tư công”, nhưng vì dự thảo không thuộc bất kỳ lĩnh vực nào của “Luật đầu tư công”, SCIC cần tham khảo ý kiến của các bộ và ủy ban khác, và cuối cùng không có đảng chính trị nào để nói. Ông nói: “Đề xuất của công ty là đúng, phản hồi của ủy ban là đúng và phản hồi của bộ phận là như nhau, vì vậy cuối cùng ông đã khôi phục đề xuất ban đầu.” 19 công ty và vốn nhà nước của họ đã được thành lập vào ngày 19 tháng 9 Chủ đầu tư, nắm giữ khoảng 2,3 triệu đồng.
Khái niệm đầu tư theo kế hoạch Vũ Đại Thắng a đã giải thích điều này, ông nói rằng hầu hết các vấn đề nằm ở quy định pháp luật. Ông Tang cho biết: Khi viết các văn bản pháp lý trước đây, hệ thống văn phòng đại diện tài sản và cơ quan quản lý vốn không được xem xét, vì vậy những luật này không được thực thi ngay lập tức.g Có vấn đề do thực tiễn của các công ty và doanh nghiệp. Trong một số trường hợp, các công ty tư nhân phải áp dụng các quy tắc tương tự, nhưng họ vẫn có thể làm như vậy, trong khi các công ty niêm yết gặp nhiều khó khăn. Ông Tang cho biết, giống như ngành hàng không, các công ty tư nhân khác cũng phải tuân thủ luật đầu tư, nhưng họ vẫn có thể tuân thủ và các công ty nhà nước như Vietnam Airlines cũng gặp nhiều vấn đề.