Mekong Airlines giải thích rằng kể từ ngày 28 tháng 2, hãng đã ngừng cất cánh đội tàu được cơ cấu lại trong hơn hai năm. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, vấn đề lớn nhất với Mekong Airlines là quản trị, do đó, nó có thể đóng vai trò lớn hơn mà không cần xuất khẩu.
Máy bay là bước đầu tiên được thực hiện bởi chuyên gia hàng không Mekong Airlines trong một thời gian dài. So với các máy bay có kích thước tương tự (như Airbus A320), Bombardier CRJ900 chỉ có thể chở một nửa số hành khách, và giá thuê không rẻ hơn nhiều. Phục vụ một số ít hành khách, nhưng chi phí cho phi công, tiếp viên, dịch vụ mặt đất … Các hãng hàng không vẫn phải chi phí tương đương với các máy bay khác.
“Mekong Airlines ban đầu chọn Bombardier CRJ900 vì họ dự định tập trung vào các thị trường ngách, đó là các chuyến bay ngắn trong nước,” đại diện hãng hàng không cho biết. Do đó, hãng hàng không của hãng đối mặt với nhiều khó khăn trong việc xâm phạm các tuyến chính.
Mekong Airlines thông báo rằng họ sẽ tạm dừng các chuyến bay từ ngày 28 tháng 2. -Chọn một thị trường ngách cũng là một quyết định. . Một hành trình phiêu lưu của Mekong Air. Đoàn Quốc Việt, Chủ tịch của Mekong Airlines, đã khai trương vào năm 2010 và tự hào rằng các máy bay nhỏ và các tuyến thích hợp là kế hoạch khôn ngoan của hãng hàng không để tránh xung đột với Vietnam Airlines “lớn”. Tuy nhiên, nhược điểm của thị trường ngách là họ phải dựa vào sự thay đổi theo mùa trong thực tế. Đảo Phú Quốc, Buôn Mê Thuột và Côn Đảo, những điểm đến được coi là tài sản của Mekong Airlines chỉ đông khách trong tháng du lịch. Để hỗ trợ toàn bộ hãng hàng không, chúng tôi không chỉ có thể dựa vào các thị trường nhỏ mà còn có thể phục vụ hầu hết các thị trường. Đồng thời, không có hành khách nào trên các tuyến đường truyền thống như Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh. Ông Lê Hồng Hà, Giám đốc điều hành Jetstar Airways nhận xét: “Tôi chọn hãng hàng không Mekong vì nó cần có thời gian”. Các chuyên gia hàng không cho biết. Ông tin rằng đầu tư vào ngành nên có tất cả các yếu tố như kinh nghiệm, vốn và công nghệ, hàng không tư nhân, nếu tiềm lực tài chính không đủ để vượt qua “cơn bão” hoặc không có kinh nghiệm hoạt động, nó sẽ tự động phá sản hoặc buộc phải ngừng bay .
Ông giải thích vấn đề của ngành hàng không bắt đầu từ việc đánh giá thị trường – xây dựng một chiến lược phù hợp và sau đó phát triển một kế hoạch kinh doanh khai thác. Tương tự, đại diện của VietJet Air nói rằng không phải tự nhiên họ sẽ là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp phép, nhưng nó đã cất cánh lần đầu tiên vào cuối năm 2011 sau Mekong Airlines. “Chúng tôi phải dành thời gian dài nghiên cứu thị trường và xây dựng các kế hoạch chiến lược”, đại diện của Vietjet Air cho biết.
Nó được coi là có trật tự hơn so với hãng hàng không Đông Dương. , Nhưng số phận của Mekong Airlines không tốt hơn, nhất là khi thị trường hàng không đang khủng hoảng. Vào năm 2012, ngay cả những người khổng lồ của người Hồi giáo cũng như Vietnam Airlines chỉ hoàn thành 70% kế hoạch hàng năm. Nhiều dự báo cho thấy thị trường hàng không Việt Nam vẫn sẽ gặp nhiều thách thức trong năm 2013. Theo giải thích của một người phụ trách hàng không, thời gian chuẩn bị kế hoạch bay thường bao gồm sáu tháng, bao gồm vé máy bay, quảng cáo và liên hệ với các đại lý. Đồng thời, lịch trình chuyến bay mới nhất của hãng chỉ kéo dài đến ngày 28 tháng 2. Ngay cả khi đại diện của Mekong Airlines không đưa ra câu trả lời, hãng hàng không có thể quay lại.
Các chuyên gia cũng cho biết lý do dừng các chuyến bay để tổ chức lại đội bay của Mekong Airlines đã được đưa ra. Không hợp lý lắm. Lý do là đối với đội tàu điều lệ, nếu bạn cần thay đổi một máy bay khác, bạn chỉ cần hủy hợp đồng với đối tác và ký hợp đồng với đối tác mới mà không ngừng bán vé.
“Nếu Mekong Airlines thất bại, nếu thất bại, chúng tôi sẽ không hài lòng vì chúng tôi có thêm thị phần, nhưng chúng tôi lo lắng rằng đây là tín hiệu xấu từ thị trường”, người phụ trách bày tỏ sự tiếc nuối. Ông nói rằng do giảm cạnh tranh và nhiều quyền độc quyền hơn, họ cũng sẽ gặp nhiều hạn chế. Vé máy bay của Việt Nam sẽ tiếp tục đứng đầu ở Đông Nam Á ngày hôm nay. Ông nói thêm. — Chuyên gia hàng không vũ trụ Tiến sĩ Trần Đình Ba cho biết, không chỉ sông Mê Kông mà cả ngành hàng không nội địa cũng gặp vấn đề trong việc tính toán hiệu quả kinh tế của chuyến bay. Ví dụ, các hãng hàng không có logo Sarus Crane, M. Ba nói rằng công ty đã lãng phí hơn 25% chi phí sản xuất, vì vậy “không có gì đáng ngạc nhiên khi không có tổn thất nào.” “Tình trạng của Vietnam Airlines trong Hiệp hội Hàng không ASEAN quá thấp – gần như đã kết thúcTại bàn, chất lượng dịch vụ vượt xa so với Lào và Campuchia. Tôi nghĩ rằng chính phủ có khả năng “lỏng lẻo” ngành hàng không đổi mới, vì vậy ngành này sẽ không bị “buộc phải chết” do thua lỗ thương mại “, ông Ba nói.