Bộ Giao thông vận tải vừa đệ trình đề xuất lên chính phủ đầu tư vào đường cao tốc Bắc-Nam đến Đông vào năm 2020, với tổng vốn đầu tư gần 23 nghìn tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước chiếm khoảng 40%, phần còn lại là của các nhà đầu tư. Tuy nhiên, theo quan điểm của Bộ Tài chính, trong trường hợp này, rất khó có đủ kinh phí để thực hiện dự án.
Cơ quan này tin rằng ngân sách đề xuất để hỗ trợ 40,7% vốn là “rất quan trọng. Nó liên quan đến kế hoạch đầu tư công trung hạn đang được xây dựng”, và dự án sẽ có tác động rất lớn đến ngân sách và chi tiêu tài chính chung của đất nước, vì vậy cần thận trọng. Bộ cũng trích dẫn chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ vào ngày 25 tháng 8 năm 2017 để ngừng phê duyệt các chính sách bảo lãnh cho các dự án mới.
– Đồng thời, ngân sách và khung tài chính đề xuất đã được phê duyệt. Việc xây dựng phải tính đến các yếu tố rất gần với giới hạn trên (ví dụ: tỷ lệ nợ công, khả năng thu nợ, cân đối chi tiêu, mức bội chi ngân sách …), vì vậy không thể tăng nguồn lực, như vay chính phủ, hỗ trợ phát triển chính thức và ưu đãi cho vay. của. Mặc dù dự án sẽ sử dụng vốn trái phiếu chính phủ, Bộ Tài chính cũng khuyến nghị rằng viện trợ cho việc xây dựng đường nên nằm trong phạm vi của 260 nghìn tỷ đồng được xây dựng và chưa sử dụng. — Bộ Tài chính đã từ chối nhiều đề xuất gây quỹ cho việc xây dựng đường cao tốc bắc nam dài 1.300 km từ Bộ Giao thông Vận tải.
Theo Bộ Tài chính, đường cao tốc dự án đã không bị lãng quên và thu thập trong quá trình hoạt động. Những chi phí này sẽ ảnh hưởng lớn đến chi phí vận chuyển tư nhân của công ty và chi phí sản xuất chung, nhưng Bộ Giao thông Vận tải đã không đề cập đến chúng trong dự án. Văn bản của Bộ Tài chính kết luận: Kiếm Nếu ngân sách nhà nước không thể cân đối theo kế hoạch cho dự án, thì phải hoãn nghiên cứu cho đến thời điểm thực hiện. Tổng số vốn đầu tư của dự án là gần 230 nghìn tỷ đồng và sẽ được nộp cho chính phủ , Bộ Giao thông vận tải dự kiến 60% số tiền còn lại sẽ được huy động từ các nhà đầu tư. Tuy nhiên, theo dữ liệu từ Bộ Tài chính, ngành ngân hàng đã cho vay rất nhiều nhà đầu tư BOT, vì vậy không có nhiều chỗ cho nó. Fan nói: “Do đó, việc huy động vốn (vốn chủ sở hữu, cho vay) phải phù hợp để lựa chọn các nhà đầu tư nước ngoài có thể tăng nguồn vốn nước ngoài với lãi suất cho vay hợp lý.” Bộ Giao thông vận tải cũng đề xuất tăng hạn mức tín dụng và lập một kế hoạch tín dụng riêng, và đề xuất Ủy quyền cho Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB). ) Trái phiếu chính phủ phát hành bởi bảo lãnh chính phủ. Tuy nhiên, Bộ Tài chính tuyên bố rằng những đề xuất này không tuân thủ các quy định hiện hành và không hợp lý. Nói chung, các dự án đầu tư đường cao tốc không đủ điều kiện cho tín dụng đầu tư của chính phủ. Hiện tại, ngân sách nhà nước phải trợ cấp cho VDB với lãi suất lớn và chênh lệch phí quản lý. Chưa kể rằng VDB đang được tổ chức lại, do đó việc phân bổ các nhiệm vụ khác sẽ không khả thi và sẽ làm tăng rủi ro của ngân sách quốc gia. -Thanh Thành Lan