Tỉnh Bahia-Vũng Tàu đã đầu tư 2 tỷ đô la Mỹ (khoảng 45 nghìn tỷ đồng) để xây dựng cảng Cai Mae Tiwai, nơi có sản lượng hàng năm trên danh nghĩa gần 7 triệu TEUs sau khi mở rộng. Sức tải hiện tại là 11 triệu TEUs. Đây là nhóm cảng nước sâu duy nhất tại Việt Nam có thể chứa hơn 100.000 tấn tàu chở hàng, và đã trở thành một trong 19 cảng trên thế giới có thể chứa các tàu siêu nặng. Tuy nhiên, thông lượng hàng hóa ở đây chỉ là 15-20%.
Tại Diễn đàn kinh tế Đông Nam Bộ gần đây, ông Vũ Ngọc Thảo, Giám đốc Cục Vận tải Barea-Vũng Tàu, cho biết. Cảng Cái Mép đã đầu tư 2 tỷ USD và kết nối kém dẫn đến hoạt động không hiệu quả. -Cai Mep – Mặc dù đã đầu tư hàng tỷ đô la, Cảng Tivay vẫn hoạt động tốt. Tỷ lệ hoạt động chỉ 15-20%. Ảnh: PV .
Theo ông Shao, lý do cho cơ sở hạ tầng giao thông kém là do sự thiếu công bằng trong phân bổ nguồn lực.
“Nguồn ngân sách trung ương được chuyển đến cảng Cai Mee – Từ năm 2009 đến 2017, xuất khẩu của Bangayay lên tới 79 nghìn tỷ đồng, nhưng đầu tư chính phủ trung ương vào hệ thống cảng chỉ là 3,6 nghìn tỷ đồng, tương đương 4,6%. Ông nói và chỉ ra rằng một lý do quan trọng khác là do “điều phối luồng hàng hóa trong một khu vực hạn chế”, khiến nơi này “đói”, nhưng một nơi khác không giải phóng kịp thời Hàng hóa này gây ra tắc nghẽn giao thông. Điều này được liên kết với lịch sử của các kết nối khu vực đã được đề cập trong nhiều thập kỷ, nhưng cho đến nay, kết quả là không tốt chút nào. Tỉnh này thậm chí đã tận dụng lợi thế của địa phương và làm điều tương tự. “
Để giải quyết vấn đề này, ông Thảo của tỉnh Barea-Vũng Tàu cho biết, để đối phó với tình trạng trên, một giải pháp về cảng biển đã được phê duyệt. Kết nối khu vực trong kế hoạch là giải pháp chính, và cần thiết phải thiết lập một De Trung ương.
Ông Nguyễn Duy Minh, Tổng thư ký Hiệp hội Hậu cần Việt Nam, Chủ tịch và Giám đốc điều hành của Công ty Hậu cần Quốc tế Intelog, cũng công nhận rằng Cai Metty Guy đóng vai trò cầu nối. Nhà đàm phán hàng đầu của đất nước hiện đang cần Thành phố Hồ Chí Minh , Phối hợp giữa tỉnh Đồng Nai và huyện Barea-Vũng Tàu. Đây là về việc thay đổi hành vi vận chuyển xuất nhập khẩu của các chủ hàng và nhà cung cấp dịch vụ hậu cần để điều phối luồng hàng hóa nhằm giảm gánh nặng cho cảng Jilai .— -Phân phối phân phối xuất nhập khẩu hàng hóa giữa cảng Tsai và Mep-Thị Vải và cảng Cát Lai do hệ thống ICD của Thành phố Hồ Chí Minh vận hành sẽ giúp giảm chi phí hậu cần và tăng thời gian giao hàng.
Trong một cuộc họp gần đây với Barea, Tỉnh trưởng Vũng Tàu, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cũng tuyên bố rằng hệ thống cảng Cái Mê-Tiwe Way gặp khó khăn về giao thông, hậu cần và cơ sở hạ tầng quản lý quốc gia. — Thủ tướng Các khu vực và các bộ liên quan được yêu cầu ngồi xuống và đối mặt với những thiếu sót và đề xuất của Barea-Vũng Tàu, như việc xây dựng cầu Fuan (nối Barea-Vũng Tàu đến Đồng Nai). Vận chuyển hàng hóa, một trung tâm kiểm tra hàng hóa được thành lập ở Kemep , Là một cảng khô … để cuối cùng giải quyết những khó khăn và vấn đề phát triển của cụm cổng Kemep-Tye V.