Ông Việt chia sẻ với VnExpress.net những lý do cho việc tiếp đất kể từ đầu tháng 3, tình trạng tài chính và kế hoạch tái cấu trúc của hãng hàng không trong vài ngày tới.
– Hãy cho chúng tôi biết Mekong Air trước. Chuyến bay cuối cùng của hãng hàng không vào ngày 28 tháng 2 là khi nào?
– Trước khi chúng tôi ngừng bay vào đầu tháng 3, chúng tôi vẫn hoạt động tốt. Mekong Airlines hiện có 13 đường bay và tỷ lệ sử dụng ghế của hãng là 82% vào năm ngoái. Trong vài ngày cuối tháng 2, mặc dù biết rằng công ty đang gặp rắc rối và có nhiều tin đồn xấu, khách hàng vẫn ủng hộ chúng tôi.
Vào ngày 28 tháng 2, tỷ lệ sử dụng ghế đạt 89%. Chuyến bay cuối cùng từ thành phố Hồ Chí Minh đến Côn Đảo vẫn chở hành khách như thường lệ. Những số liệu này cho thấy chuyến bay của chúng tôi rất suôn sẻ.
– Chuyến bay cuối cùng của Mekong Airlines đến sân bay Tân Sơn Nhất vào ngày 28 tháng 2. Ảnh: Kiên Cường
– Công ty có rất nhiều thông tin rằng họ phải ngừng hoạt động do các khoản nợ của đối tác và các khoản lỗ lớn. Bạn có thể cho chúng tôi biết thêm về tình hình tài chính hiện tại?
– Kể từ khi được tạo ra và chuyến bay chính thức vào năm 2010, các nhà đầu tư luôn hy vọng rằng Mekong Air sẽ duy trì trạng thái chuyến bay tốt, ngay cả khi họ bị lỗ. Trong 2-3 năm đầu. Năm 2012, hoạt động kinh doanh của chúng tôi tốt hơn so với những năm trước, nhưng những khó khăn kinh tế chung đang ảnh hưởng đến chúng tôi.
Trên thực tế, ngay cả khi chúng ta sống tốt hơn, số lượng thua lỗ trong năm ngoái vẫn đang tăng lên. Vé giá rẻ có thể tăng khả năng cạnh tranh và phát sinh các chi phí khác. Do đó, để tránh mất cân bằng, chúng tôi phải thay thế máy bay theo chiến lược của chúng tôi.
Trong mùa trái vụ, thu nhập có thể đạt 2-2, nghĩa là 3 tỷ và mùa cao điểm là 5,5 tỷ đô la Mỹ, nhưng thực tế vẫn là một mất mát.
– Kế hoạch tái cấu trúc của công ty sẽ như thế nào sau khi vụ trộm dừng lại?
– Các công ty thua lỗ sẽ không nhìn thấy “ánh sáng ở cuối đường hầm”, vậy làm thế nào để giảm chi phí. Chúng tôi sẽ thay đổi máy bay và tìm kiếm lại đường bay, nhưng sớm hay muộn các chuyến bay nội địa sẽ mệt mỏi và dần mất đi.
Về nhân lực, công ty luôn tái sử dụng lao động cũ. Hiện tại có khoảng 40 phi công nước ngoài và thu nhập hàng tháng của họ là từ 5.000 đến 6.000 đô la Mỹ, không bao gồm các chi phí liên quan khác. Chúng tôi đang tìm kiếm tất cả các phương pháp này để thực hiện sắp xếp lại hoàn toàn, nếu không nó sẽ không tồn tại.
– Sau khi theo đuổi giấc mơ bay hơn 2 năm, bạn biết gì về công ty? Hàng không Việt Nam, đặc biệt là hàng không tư nhân?
– Một trong những điều đáng sợ nhất trong kinh doanh hàng không là doanh thu không phản ánh đúng thực tế, bởi vì dù chuyến bay tốt, vẫn có những tổn thất. Khi nói đến hàng không tư nhân, tôi nghĩ Bộ Hàng không và các cơ quan khác có chính sách cởi mở hơn và rất ủng hộ hàng không tư nhân.
Khi hãng hàng không ngừng bay vì công ty không cung cấp dịch vụ, tôi cũng cảm thấy rất buồn khi đạt được kết quả như mong đợi. Nhưng tôi cũng rất vui khi mọi người quan tâm đến cần cẩu đầu đỏ, đặc biệt là sự hỗ trợ và chia sẻ của nhiều khách hàng.
– Thưa ông, khi nào thì hãng sẽ quay lại?
– Xác nhận với chúng tôi rằng bạn sẽ quay lại, nhưng điều này phụ thuộc vào việc đàm phán với đối tác, tình hình kinh tế … vì vậy không thể nói cho khách hàng biết chính xác khi nào. Tuy nhiên, Mekong Airlines sẽ quay lại sớm nhất có thể.
Mekong Airlines chính thức bay vào tháng 10 năm 2010. Đặc biệt là các tuyến đường đến Mê Mê Thuấn, Pleiku và Côn Đảo đều rất hiệu quả.
Đầu năm nay, công ty nên có tiền xăng. Từ ngày 19 tháng 2, Mekong Airlines thông báo rằng họ sẽ ngừng bay từ đầu tháng 3 do những thay đổi trong đội bay của họ. Trước đây, giám đốc điều hành công ty thừa nhận rằng tình hình kinh tế khắc nghiệt dự kiến sẽ ảnh hưởng đến kinh doanh. Doanh thu năm 2012 tăng 7% so với năm 2011, nhưng không lạc quan.
Chuyến bay cuối cùng của Mekong Airlines khởi hành từ sân bay Tân Sơn Nhất lúc 2:40 chiều. Ngày 28 tháng 2.
Pháo đài