Chiều ngày 13/12, Ủy ban tư vấn cải cách thủ tục hành chính và Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam đã tổ chức một cuộc họp đối thoại tại văn phòng chính phủ. Tại đây, Giám đốc Văn phòng Tổng Chính phủ, Mai Tiandong, đã trả lời các câu hỏi về cơ chế, chính sách và thủ tục hành chính trong các hoạt động sản xuất và kinh doanh của Nhật Bản. – Liên hệ trong lĩnh vực ô tô Hiệp hội doanh nghiệp Việt Nam – Nhật Bản cho rằng có một vấn đề với Nghị định số 116 về sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và bảo dưỡng ô tô. Nghị định đặc biệt yêu cầu các tổ chức và tổ chức nước ngoài cung cấp loại chứng chỉ chất lượng này. Tuy nhiên, trên thực tế, chính phủ của mỗi quốc gia chỉ xác minh, kiểm tra và cấp giấy chứng nhận theo quy định của hộ gia đình. Các phương tiện thay mặt xuất khẩu vượt quá lãi suất của họ.
“Đại diện cho biết:” Cơ quan đăng ký Việt Nam hiện đã cấp chứng chỉ chất lượng tại Việt Nam. Chúng tôi không cần chứng chỉ. Theo các yêu cầu trên, giấy chứng nhận là hợp lệ. “Đại diện Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản tại Việt Nam.
Đại diện các công ty Nhật Bản. Ảnh: Nhất Bắc
Theo ông Toru Kinishita, nghị định cũng yêu cầu kiểm tra khí thải và công nghệ an toàn chất lượng cho xe CBU (được xây dựng hoàn chỉnh: xe Được sản xuất và nhập khẩu hoàn toàn ở nước ngoài, với xe hoàn chỉnh tại Việt Nam), tùy thuộc vào từng lô hàng. Tuy nhiên, mỗi thử nghiệm như vậy mất khoảng 2 tháng và chi phí lên tới 10.000 USD. Nếu nhà nhập khẩu xe tuân thủ điều này Quy định sẽ lãng phí rất nhiều thời gian và tiền bạc.
“Hiệp hội khuyến nghị chính phủ chỉ kiểm tra từng loại xe đại diện cho lần đầu tiên rời đi và chấp nhận báo cáo thử nghiệm tiếp theo trong báo cáo tiếp theo trong 6 tháng”, Kinoshita (Toru Kinoshita) cho biết.
Trước khi đề xuất này được đưa ra, đại diện Bộ Giao thông vận tải yêu cầu công ty phải hoàn thành các điều kiện chứng nhận tất cả các thành phần, điều kiện sản xuất, kiểm tra môi trường … để chứng minh chất lượng. Sản phẩm. Tuy nhiên, để đảm bảo công bằng với các công ty Việt Nam, đây là điều kiện đầu tiên được kiểm tra bởi cơ quan kiểm soát chất lượng.
Hiệp hội Vận tải Nhật Bản đã trả lời ý kiến của đại diện Bộ Giao thông Vận tải và tuyên bố rằng không có mẫu giấy vì Ví dụ, các công ty Nhật Bản nhập khẩu ô tô từ châu Âu sang thị trường Việt Nam và các công ty nhập khẩu cũng đã chọn những chiếc xe đáp ứng yêu cầu khí thải Euro 6, trong khi châu Âu không có chứng chỉ. Do đó, “các tổ chức Việt Nam không muốn xem xét.” Bộ trưởng Đồng trả lời câu hỏi từ các công ty Nhật Bản Ảnh: Nhất Bắc
Bộ trưởng Mai Tiến Dũng giải thích rằng ý tưởng của Nghị định 116 là bảo vệ nhà sản xuất, không chỉ người tiêu dùng. Gần đây, Việt Nam nhập khẩu hai từ Đức Lô xe BMW là 700 và 470. Nhưng thực tế, đây là một chiếc xe cũ đã được sửa đổi, từ “ông già đến cô gái 18 tuổi” được gọi là “mông” để đánh lừa khách hàng. BMW đã có một tác động đáng kể.
“Khi các nhà sản xuất mở cửa thị trường ở các quốc gia khác, chất lượng của các tài liệu hỗ trợ được cung cấp sẽ rất thiết thực để chứng minh lô xe này. Ông Mai Tiandong nói: “Nguồn gốc xuất phát từ chất lượng nào?” Nghị định quy định rằng các nhà nhập khẩu phải có bảo đảm bảo trì để đảm bảo rằng các nhà nhập khẩu có trách nhiệm với người tiêu dùng. Khi bạn mua một chiếc xe BMW, bạn phải liên hệ với công ty để cung cấp một mức giá tiêu chuẩn, bảo hành cho các bộ phận tiêu chuẩn, và không nơi nào khác.
“Đặc biệt để xác minh từng lô hàng, các sở liên quan phải cung cấp điều kiện sống. Nếu theo khuyến nghị của Bộ Công Thương, nếu không có thay đổi trong cùng một đợt, điều này sẽ tạo ra kết quả tốt cho các lần kiểm tra và đánh giá sự phù hợp tiếp theo Điều kiện, “người đứng đầu của cánh đồng lúa mì phía đông nói. -Đối với sản phẩm nhập khẩu, Việt Nam cũng có nhiều điều kiện thuận lợi cho các nước sản xuất tiên tiến, như kênh xanh, đỏ và vàng. Nếu bạn có thể tuân thủ luật pháp tốt, bạn nên tiếp tục kinh doanh.
Ông Mai Tiandong yêu cầu Bộ Truyền thông làm rõ các quy định cần có chứng nhận của cơ quan có thẩm quyền của nước xuất xứ. Chính phủ nước ngoài đã không cung cấp chứng chỉ này.
“Điều gì là quan trọng cho việc này? Tôi nghĩ rằng giấy chứng nhận dành cho nhà sản xuất xe hơi chịu trách nhiệm thu hồi để tránh hàng giả.”ng .
Bộ trưởng của văn phòng chính phủ, bộ trưởng cũng nói rằng những bình luận hôm nay sẽ được chấp nhận và xem xét. Để kết thúc này, nó sẽ tiếp tục cải thiện các quy định để đáp ứng các yêu cầu chung của các công ty bao gồm các công ty Nhật Bản.
Vào ngày 27 tháng 4, Cục Phòng chống và Tham nhũng Tội phạm Kinh tế (Bộ An toàn Công cộng C46) đã tiến hành khám xét và tạm giam yêu cầu ông Nguyễn Đăng Thảo (Tổng Giám đốc Công ty Ô tô Châu Âu – một nhà nhập khẩu và phân phối xe BMW thực sự) để điều tra giao thông hành vi. buôn lậu. Trong trường hợp, hai người giao hàng của công ty cũng bị buộc tội tương tự.
Ban đầu, nhà chức trách xác định ông Shao đã sử dụng giấy tờ giả để nhập xe BMW vào Việt Nam. Vài tháng trước, chủ sở hữu của Công ty Cổ phần Liên minh Châu Âu đã tìm thấy dấu hiệu vi phạm. Vào tháng 11, Bộ Tài chính đã gửi thư thôi việc cho Tổng cục Hải quan yêu cầu chấm dứt thủ tục hải quan đối với xe BMW nhập khẩu, nhưng với chế độ ưu đãi, ngoại trừ miễn trừ ngoại giao … sau khi xem xét rằng công ty đã sử dụng các tài liệu. Công ty tuyên bố rằng họ đã tiêu thụ hàng hóa mà không được phép (xe BMW nhập khẩu) mà không làm thủ tục hải quan. Ngoài ra, ô tô châu Âu sẽ không cố tình cung cấp giấy chứng nhận xuất xứ (C / O) và sổ đăng ký, tài liệu, tài liệu và logo của xe BMW do công ty nhập khẩu. Lừa dối khách hàng. Bộ Tài chính cũng tuyên bố rằng công ty đã sử dụng các tài liệu sai lệch, như hợp đồng mua bán, hóa đơn thương mại … để nhập khẩu xe BMW.
Dịch vụ điều tra chống buôn lậu của Tổng cục Hải quan đã ra quyết định tiếp tục vụ án buôn lậu trong ngân hàng – dựa trên kết quả điều tra, sau khi thảo luận, Viện kiểm sát nhân dân tối cao đã được hỏi ý kiến. Cục Điều tra chống buôn lậu cũng đã chuyển tài liệu cho Cảnh sát điều tra (C46) của Bộ Công an vào tháng 12/2016. -Hoang Thủy