VnExpress.net nhận được hồi âm từ chủ tàu Nghĩa Thái Sơn sau khi thông tin về 17 thủy thủ được công bố về con trai thứ 18 của Thái Lan bị mắc kẹt ở Philippines. Do đó, chủ tịch và giám đốc của Nguyễn Văn Quang chắc chắn “không từ bỏ các thủy thủ” và cử đại diện đến Philippines để giải quyết vấn đề. Đại diện Hiệp hội Công nhân Vận tải Quốc tế Philippines (ITF).
Sau thông tin do ông Quang cung cấp và xác nhận của thuyền viên vào ngày 14 tháng 10, đại diện chủ tàu và đơn vị đã chấp nhận công việc. Thợ sửa chữa (4 người) hợp tác với phi hành đoàn tại địa điểm Bataan (Philippines) và hỗ trợ trên tàu. Theo video của cuộc họp do cả hai bên tổ chức vào chiều ngày 14 tháng 10, chủ tàu hứa sẽ loại bỏ sự vắng mặt của thực phẩm và dầu trên tàu trong vòng 2 ngày. Tuy nhiên, vào ngày 16 tháng 10, phi hành đoàn đã thông báo rằng họ chưa nhận được các vật tư trên.
Clip: Cam kết của đại diện chủ tàu đối với thuyền viên. Một vấn đề khác là thủy thủ đoàn từ chối cho thợ sửa chữa rời tàu cho đến khi công ty trả tất cả tiền lương chưa trả trước ngày 12 tháng 10 và trả tiền thức ăn và bảo trì sớm. Đồng thời, việc tính toán khoản nợ trên cũng phải đối mặt với nhiều sự khác biệt giữa hai bên.
Đối với nợ lương, công ty tuyên bố rằng họ chỉ chịu trách nhiệm thanh toán cho đến khi kết thúc. Vào tháng 8 năm 2012, do một thỏa thuận làm việc với các thủy thủ, điều này cho phép họ trì hoãn đến 2 đến 3 tháng (tùy từng trường hợp) và công ty rơi vào tình huống khó khăn. Bằng cách trừ đi khoản thanh toán tạm ứng trước đó, khoản nợ lương còn lại ước tính là 333 triệu đồng, chiếm 70% tiền lương của phi hành đoàn. “Lý do tại sao các thủy thủ chỉ nhận được 70% tiền lương của họ là do tàu không hoạt động, chỉ đang sửa chữa. Điều này được quy định trong hợp đồng”, quản lý Nguyễn Văn Quang nói.
Tuy nhiên, phi hành đoàn không đồng ý với tuyên bố này. Trong email gửi tới VnExpress.net, đại diện của thủy thủ cho biết, trước khi Davao nhận tàu (Philippines), do chủ nhà và nhiều thiết bị quan trọng, anh ta không biết tình trạng lỗi của con tàu. Những người khác) Trong quá trình sửa chữa tàu, 17 thủy thủ phải làm việc 16 đến 17 giờ một ngày (biên chế tàu Tàu là 23 người) để sửa chữa sự cố, vì vậy họ không đồng ý tính 70% tiền lương tính toán của công ty.
Người đi biển phải trả tất cả tiền lương chưa trả và các bữa ăn khác và chi phí sửa chữa để hợp tác và sửa chữa những bức ảnh do chủ tàu cung cấp (vui lòng tham khảo đơn khởi kiện)
Các bên tính toán chi phí sửa chữa (do chính thuyền viên) Đối với chi phí sinh hoạt của phi hành đoàn, sự bất đồng tương tự sẽ xảy ra. Do đó, người đi biển cho rằng chi phí sửa chữa so với thực tế, chi phí sinh hoạt do chủ tàu đặt ra là quá thấp. Do đó, khi công ty tính toán rằng khoản thanh toán tạm ứng cho con tàu vẫn còn đủ, thủy thủ đoàn xác nhận rằng con tàu đã tồn tại trong một thời gian dài.
“Vì kho lạnh của tàu Tàu bị hỏng, người quản lý đồng ý cho chúng tôi đi đến giá thị trường hàng ngày, chưa kể giá cao. Giá rau xanh gấp 7 đến 8 lần so với Việt Nam. Mỗi tàu đều có mặt trên thị trường. Giá thuê là 30 đô la Mỹ và giá trong 26 ngày là 780 đô la Mỹ, nhưng chúng tôi chỉ đề cập đến một công ty có giá là 400 đô la Mỹ, ví dụ, đại diện cho một thủy thủ.
Một vấn đề khác là tiêu thụ dầu trên tàu. Theo tính toán của chủ tàu, từ ngày 17 tháng 8 đến nay, Thái Sơn 18 đã nhận được tổng cộng 6.800 lít dầu DO từ đại lý và đã nhận được hỗ trợ từ Hiệp hội Vận tải Quốc tế (ITF). Nếu chỉ có nhiên liệu này được sử dụng để tạo ra điện cho các hoạt động hàng ngày và không bị mất thì không thể hết dầu (đủ để chạy một (46 ngày).
Tuy nhiên, theo thủy thủ, bên ngoài bằng cách vận hành một máy phát điện gia dụng Dầu cũng có thể được sử dụng trong phòng lạnh, đặc biệt là vận hành động cơ chính của tàu để đảm bảo an toàn cho tàu. Sự cố của gió mạnh và gió mạnh. Các thuyền viên cho biết: Được chấp nhận. Mặc dù các vấn đề trên chưa được giải quyết, thủy thủ đoàn đã gửi đơn đến chủ tàu vào ngày 10 tháng 10. Quản lý của Công ty Nghĩa Thái Sơn yêu cầu thanh toán tất cả tiền lương (4 tháng) và các khoản phí chưa thanh toán khác, nếu không họ Việc hợp tác với công ty sẽ bị dừng lại và đội bảo trì sẽ không được phép từ chối. Vào ngày 16 tháng 10, mặc dù ITF cũng yêu cầu cả hai bên hợp tác, sự cố vẫn đang được tiến hành.
Chịu trách nhiệm của chủ tàu để tránh tình trạng này. Đã bị “chặn”, nhưng trong các tài liệu được gửi tới VnExpress.net và các cơ quan hữu quan,Ông phàn nàn rất nhiều về hành vi và thái độ của phi hành đoàn. Đồng thời, các nhân viên nói rằng mục tiêu cuối cùng của họ là “công việc là kiếm tiền và phục vụ bạn và gia đình bạn.” Vì vậy, họ khẳng định rằng họ sẽ không hợp tác nếu yêu cầu không thể được giải quyết thỏa đáng.
Minh Minh