Ông Nguyễn Nguyễn Hùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Công ty Sân bay Việt Nam, cho biết tại hội thảo tư vấn về báo cáo đầu tư xây dựng dự án sân bay quốc tế Long Thắng được tổ chức sáng nay (7/7). Tổng chi phí cho giai đoạn đầu tiên của dự án ước tính vượt quá 5,6 tỷ USD. Trong số đó, vốn nhà nước và hỗ trợ phát triển chính thức chiếm khoảng 53% và phần còn lại là tư nhân. Ngoài ra, để giao đất cho nhà đầu tư, tỉnh Đồng Nai sẽ phải thu hồi đất từ 10.000 người, sẽ phải chịu chi phí. Bồi thường và giải phóng mặt bằng tốn thêm 2,077 tỷ đồng (khoảng 1 tỷ USD). Hiện tại, năm 2013, lãnh đạo tỉnh đã đề nghị chính phủ phân bổ 470 tỷ đồng Việt Nam để chuẩn bị tài liệu, thủ tục và giải phóng mặt bằng.
“Bây giờ chúng tôi hy vọng rằng dự án sẽ được Quốc hội phê chuẩn.” Vào tháng 10 năm nay, “ông Hồng nói. Sau khi được Quốc hội phê chuẩn, chính phủ có thể ngay lập tức xin vay vốn từ chính phủ Nhật Bản. Vào thời điểm đó, việc chuẩn bị đất và thiết kế các tòa nhà trong khu vực chuyến bay. Và việc xây dựng điều hướng có thể bắt đầu vào năm 2014.
Tuy nhiên, người này quen thuộc với vấn đề này nói rằng ngay cả khi dự án có thể được đẩy nhanh về phía trước, sẽ mất rất nhiều thời gian. Đợi đến năm 2023 hoặc 2024, Sân bay Quốc tế Long Long sẽ bắt đầu hoạt động. Việc xây dựng sân bay Long Thắng lúc bấy giờ là “chậm”. Ông nói: “Chúng ta nên xây dựng một sân bay mới vào năm 2020 để chia sẻ với sân bay Tân Sơn Nhất. -Theo dự báo của Cục Hàng không Việt Nam, sau năm 2020, cảng Johor Bahru sẽ bị quá tải do không đủ năng lực. Theo các điểm trên, Hiệp hội Khoa học và Công nghệ Hàng không tin rằng việc xây dựng Sân bay Long Thắng hơi muộn và cần gấp. Ưu tiên đầu tư xây dựng nhanh chóng.
Việc đầu tư vào sân bay Long Thành được coi là khả thi, và tỷ lệ hoàn vốn của dự án là khoảng 22,1%, cao hơn 10% đến 12% so với tiêu chuẩn kỹ thuật công cộng của Việt Nam. Liên đoàn các Hiệp hội Khoa học và Công nghệ cũng cho rằng cần xem xét gánh nặng nợ nước ngoài. “” Có quan điểm so với các hỗ trợ phát triển chính thức khác, việc sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản là tốn kém nhất. Cơ quan này cho biết tỷ lệ nợ nước ngoài của Việt Nam rất cao và cần phải tính toán chi tiết hơn về việc vay. — Ngoài ra, vì khu vực tư nhân cũng chiếm một phần lớn trong tổng chi phí xây dựng của sân bay, đặc biệt là các nhà ga hành khách và bãi đỗ xe, để thu hút đầu tư, công ty sân bay khuyến nghị chính phủ nên áp dụng các chính sách đặc biệt, như xây dựng lại ở nước ngoài. Tiền tệ, bảo lãnh độc quyền, ưu đãi thuế … Dự án sân bay quốc tế Long Khánh đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2005 và bao gồm khoảng 25.000 ha đất tại 6 đô thị ở tỉnh Đồng Nai. . Theo kế hoạch, quá trình xây dựng sẽ được chia thành ba giai đoạn. Trong giai đoạn đầu tiên (2014-2020), Long Thắng sẽ có 2 đường băng và có thể chứa 25 triệu hành khách mỗi năm. Giai đoạn thứ hai (2020-2030) sẽ chứa 50 triệu hành khách và giai đoạn thứ ba (sau năm 2030) sẽ tăng lên 100 triệu hành khách mỗi năm thông qua 4 tuyến.
Theo các nhà đầu tư, việc so sánh dự án Sân bay quốc tế Great Wall có kế hoạch mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất (sẽ bị quá tải sau năm 2020) hoặc căn cứ không quân Biên. Chi phí của Vạn Lý Trường Thành chỉ khoảng 780 tỷ USD (bao gồm cả chi phí thu hồi đất) ). Đồng thời, việc mở rộng Tân Sơn Nhất cần hơn 9,1 tỷ đô la, và Biên Hòa cần 7,5 tỷ đô la, nhưng nơi này đã bị nhiễm độc tố. Thủ tướng đã phê duyệt kế hoạch cho các sân bay và sân bay. Đến năm 2020, Việt Nam sẽ có 26 sân bay đang hoạt động, so với chỉ 21 hiện tại. Trong số đó, có 10 cảng quốc tế và 16 cảng nội địa.