Năm 2002, chính phủ sẽ xây dựng dự án đường cao tốc Hà Nội đến Hải Phòng dưới dạng BOT (xây dựng-vận hành-chuyển giao). Theo chính sách đầu tư dự án lúc đó, Thủ tướng Chính phủ đã cho phép Công ty Đầu tư tài chính và Phát triển cơ sở hạ tầng Việt Nam (Vidifi) sử dụng hơn 4,7 nghìn tỷ đồng tiền phí sử dụng đất cho khu vực đô thị Kalim. Kinh phí để hoàn thành các dự án tốc độ cao. Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư và Ngân hàng Quốc gia đã phê duyệt và đánh giá bằng văn bản thông qua bốn cơ quan.
Ngoài nhiều cơ chế hỗ trợ khác, như chuyển đổi các khoản vay nước ngoài sang Trung Quốc dưới hình thức góp vốn vào nước này, hỗ trợ giải phóng mặt bằng và phí sử dụng đất … không được hoàn trả cho các nhà đầu tư. Điều này đã mang lại nhiều khó khăn cho sự trở lại của các dự án vốn.
Kết luận của người đại diện cũng chỉ ra thực tế khó khăn của dự án, cụ thể là chủ sở hữu đường cao tốc từ Hà Nội đến Hải Phòng. Thủ tướng Wu Đinh Hu (Vương Đình Huế) đã giải quyết những khó khăn của dự án này tại một cuộc họp.
Theo Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ, Bộ Chính trị kết thúc và cấp ủy được giao cho Quốc hội và ủy ban nhân sự của chính phủ. Phân bổ đủ ngân sách để hứa trả tiền cho các nhà đầu tư của dự án. Do đó, cần nhanh chóng giải quyết hỗ trợ cho dự án “cần thiết, nhưng cần báo cáo thủ tướng ủy quyền và tham khảo ý kiến của ủy ban thường vụ chính phủ về phương hướng thực hiện.” – Hội trường đường cao tốc Hà Nội-Hải Hải được đưa vào hoạt động vào tháng 12/2015. Sử dụng, giảm lưu lượng giao thông của Quốc lộ 5 (cũ). Ảnh: Giang Huy
Phó Thủ tướng đã cấp Vidifi dựa trên các khuyến nghị của các bộ và ủy ban khác nhau để hoàn thành việc xác định báo cáo, trong đó chỉ ra chi phí sử dụng đất ở khu vực đô thị của Jialin. Bộ Kế hoạch và Đầu tư tóm tắt và phối hợp Bộ Tài chính và Bộ Giao thông vận tải, và báo cáo cho các sở liên quan về việc xem xét cân đối vốn đầu tư phát triển, vì Bộ Giao thông vận tải đã đánh giá góp vốn theo quy định đầu tư. PPP. Kế hoạch thu hồi vốn của nhà đầu tư không bao gồm hỗ trợ.
Mặc dù ngân sách trung ương chưa được phân bổ cho dự án, nhưng phó thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Tài chính hướng dẫn các thủ tục của Kazakhstan. Rút vốn nội bộ từ phí sử dụng đất ở khu vực đô thị Kalam, và sau đó ngân sách trung ương sẽ được hoàn trả. Về việc chuyển nhượng vốn từ Vidifi và quyền đầu tư của dự án, lãnh đạo chính phủ Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) đã đầu tư vào vốn của các nhà đầu tư Theo trách nhiệm của người đại diện, phân tích cẩn thận lợi ích và tính khả thi của các lựa chọn khác nhau (bán hoặc không bán) để báo cáo với thủ tướng về các hướng dẫn. Tài liệu do Phó Thủ tướng ban hành nhấn mạnh: “Phân bổ vốn và quyền bơm vốn của Vidifi phải tuân thủ các quy định của luật công ty và các luật liên quan về các nguyên tắc công khai và minh bạch.” Ủy ban, tổng hợp và trình Thủ tướng Chính phủ. Ủy quyền cho ủy ban thường vụ chính phủ tiến hành đánh giá và đưa ra quyết định.
Trước đó, Vidifi đã gửi nhiều tài liệu cho các cơ quan có thẩm quyền, yêu cầu mất mát và phá sản do sự chậm trễ trong việc thanh toán các chi phí được nhà nước bảo lãnh. Trả tiền cho dự án này. Ngoài khoản tài trợ nhà nước không thể nhận ra, chủ sở hữu đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng còn phải trả hàng tỷ đồng tiền vay thương mại do nợ tiền thanh toán …
Đại lộ Hà Nội – Hải Phòng có 6 làn xe, Với tốc độ ủy quyền tối đa 120 km mỗi giờ, đây được coi là quốc gia hiện đại nhất Việt Nam hiện nay. Đường cao tốc đi qua bốn tỉnh và thành phố bao gồm Hà Nội, Hongdu, Haiyang và Hải Phòng, với tổng chiều dài 105 km và tổng vốn đầu tư hơn 45 nghìn tỷ đồng Việt Nam (hơn 2 tỷ đô la Mỹ), phần lớn được vay với lãi suất thương mại. Trong 30 năm qua, tỷ lệ này là 10-11,4%.
– Trong nhiều báo cáo trước đây, công ty đã nhiều lần tuyên bố rằng các điều kiện kinh doanh và hoạt động của Dự án đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng gây ra tổn thất trung bình. 2,5 tỷ rupiah mỗi ngày (
Anh Minh