Chính phủ xây dựng Dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng theo hình thức BOT (Xây dựng – Kinh doanh – Chuyển giao) vào năm 2002. Theo chủ trương đầu tư dự án tại thời điểm đó, Thủ tướng Chính phủ đã ủy quyền cho Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) sử dụng hơn 4,7 nghìn tỷ đồng đất tại khu vực. Cảnh quan thành phố Gia Lâm. Bốn cơ quan gồm Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Ngân hàng Quốc gia đã thống nhất bằng văn bản và đánh giá.
Ngoài ra, có thêm các cơ chế hỗ trợ như chuyển vốn vay nước ngoài thành vốn góp của Nhà nước, hỗ trợ giải phóng mặt bằng, tiền sử dụng đất … chưa hoàn trả cho nhà đầu tư. Điều này khiến dự án gặp nhiều khó khăn trong kế hoạch ROI.
Trong dự án khó, phát biểu của đại lý cũng ghi nhận các nhà đầu tư của tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Thủ tướng Vương Đình Huệ tại cuộc họp giải quyết vướng mắc của dự án Theo Phó Thủ tướng Vương Đình Huệ, Bộ Chính trị kết luận Đảng đoàn Quốc hội được bố trí, Ban cán sự đảng Chính phủ bố trí ngân sách cấp đủ kinh phí cam kết. để cấp vốn cho dự án. Do đó, việc nhanh chóng giải quyết hỗ trợ dự án “là cần thiết, nhưng cần báo cáo Thủ tướng Chính phủ để xin phép, đồng thời đàm phán với chính phủ điều hành để chủ trì thực hiện.”
Đường cao tốc Hà Nội – Haiti đã được đưa vào khai thác từ tháng 12/2015, Giảm lưu lượng xe trên Quốc lộ 5 (cũ). Ảnh: Giang Huy-Phó Thủ tướng chỉ đạo Vidivi hoàn thiện đề xuất trên cơ sở ý kiến của các bộ, ngành, giải trình về tiền sử dụng đất tại thành phố Gia Lâm. Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Giao thông vận tải, báo cáo các Sở liên quan, rà soát, cân đối nguồn vốn đầu tư phát triển do Bộ Giao thông vận tải huy động theo quy định của pháp luật về đầu tư. PPP. Khoản hỗ trợ này không nằm trong phương án hoàn vốn của nhà đầu tư.
Mặc dù chưa bố trí được vốn ngân sách trung ương cho dự án, nhưng Phó Thủ tướng đã chỉ đạo Bộ Tài chính chỉ đạo làm thủ tục cho Cáp Nhĩ Tân. Tiền sử dụng đất ở thành phố Cát Lâm sau đó sẽ được hoàn trả từ ngân sách trung ương.
Về việc góp vốn của dự án này và việc góp vốn của Vidifi, lãnh đạo Chính phủ đã cầu cứu Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB), dưới trách nhiệm đại diện phần vốn của chủ đầu tư, đã phân tích kỹ về lợi ích và tính khả thi của phương án (liệu Thoái vốn ) để báo cáo Thủ tướng Chính phủ các đề xuất chính sách. Văn bản nhấn mạnh: “Việc góp vốn, quyền góp vốn của Vidifi phải tuân thủ“ Luật Doanh nghiệp ”và các quy định của pháp luật có liên quan trên nguyên tắc công khai, minh bạch”, Phó Thủ tướng truyền đạt ý kiến.
Theo báo cáo của Vidifi, đoàn chủ tịch chính phủ đã tham khảo ý kiến của các bộ và thành ủy tại Hà Nội, tổng hợp và trình lên thủ tướng. Thường trực chính phủ họp bàn và quyết định.
Trong thời gian qua, Vidifi đã nhiều lần gửi văn bản đến các cơ quan có thẩm quyền khiếu nại về việc thua lỗ và lo phá sản nếu chậm tiến độ do nhà nước đã hứa ngân sách. Đối với dự án này. Ngoài số vốn nhà nước tồn đọng, chủ sở hữu tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng còn phải trả nợ thương mại hàng nghìn tỷ đồng do chậm trả …—— Tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có 6 phòng trọ, tốc độ tối đa cho phép là 120 km / h, được coi là hiện đại nhất Việt Nam hiện nay. Tuyến cao tốc đi qua 4 tỉnh, thành phố là Hà Nội, Hồng Đô, Hải Dương, Hải Phòng, có tổng chiều dài 105 km, tổng vốn đầu tư hơn 45 nghìn tỷ đồng (hơn 2 tỷ đô la Mỹ), phần lớn là vốn đầu tư 10,5 -11,4% trong quá khứ Trong 30 năm qua, công ty đã nhiều lần chỉ ra trong nhiều báo cáo trước đây rằng tình hình kinh doanh và hoạt động của Dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng bị lỗ trung bình. 2,5 tỷ đồng mỗi ngày-Anh Minh