Tại cuộc họp báo ngày 5/7 công bố tóm tắt kết quả kiểm toán năm 2018. Ông Đoàn Xuân Tiến, Phó Ủy viên Tổng Kiểm toán Nhà nước cho biết, một trong những nguyên nhân khiến dự án Cát Linh-Hà Đông chậm tiến độ là ở khâu thiết kế kỹ thuật. , Tổng dự toán rất chậm. Đó là do Bộ GTVT cho phép thiết kế kỹ thuật từng phần theo tiến độ dẫn đến bất bình đẳng và ảnh hưởng đến tiến độ dự án, chưa kể rủi ro chất lượng có thể xảy ra. Linh-Hà Đông chạy thử trạm vào tháng 3/2019. Ảnh: Giang Huy .
Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt năm 2009, với tổng mức đầu tư hơn 550 triệu USD (gần 8,8 tỷ đồng) từ nguồn vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức của Chính phủ Trung Quốc và các đối tác quốc gia thủ đô. Tuy nhiên, kể từ đó, tổng vốn đầu tư điều chỉnh đã tăng lên 868 triệu đô la Mỹ (18 nghìn tỷ đồng). Tại buổi làm việc, ông Trần Hải Đông, Trưởng đoàn kiểm toán dự án đường sắt trên cao cũng nhấn mạnh lý do. Thành viên của đội vốn. Cụ thể, quá trình lập dự án chưa cân nhắc kỹ lưỡng việc so sánh, lựa chọn công nghệ dẫn đến thay đổi phương án, tăng chi phí; khối lượng công việc hạ tầng kỹ thuật ngoài ranh giới ga tăng, giao thông mặt bằng chậm, tiến độ kéo dài dẫn đến tăng Chi phí lao động và vật liệu. Ngoài ra, khi phân tích tính kinh tế của dự án, nhà đầu tư đã không coi chi phí vận hành là một phần quan trọng của giai đoạn vận hành. Điều này dẫn đến đánh giá không chính xác về hiệu quả của dự án.
Ông Đông cho biết, tiến độ dự án chậm vì đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên được triển khai tại Việt Nam. Các nghiên cứu liên quan mất nhiều thời gian để công bố các chính sách áp dụng, như cách xác định nhà đầu tư, tiêu chuẩn kỹ thuật, cơ chế tài chính … Trong quá trình triển khai dự án đầu tư, cần phê duyệt phương án xây dựng, phê duyệt bố trí dự án, tiến độ bàn giao mặt bằng .. .Được trả chậm từ 1 đến 5 tháng.
Ngoài ra, ông Đông cho rằng quy định về hồ sơ thiết kế giữa Việt Nam và Trung Quốc cũng có một số khác biệt, cho phép mất thời gian thiết kế, kiểm tra và phê duyệt. … Điều chỉnh một vài lần. Tổng thầu chịu trách nhiệm thực hiện dự án được chỉ định trực tiếp theo thỏa thuận khung giữa Chính phủ Việt Nam và Trung Quốc nên tiến độ phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn và tổng thầu. … Quy trình công nghệ thiết kế, tổng dự toán, lựa chọn đoàn tàu cũng rất muộn.
Dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được khởi công từ tháng 10/2011 và dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2014, chậm hơn một năm so với thời điểm công bố chính thức. thác. Tuy nhiên, sau 8 giờ làm việc điều chỉnh, đến nay dự án vẫn chưa đi vào hoạt động.
Nguyễn Hà