Điều này được đề cập trong đề án phát triển ngành logistics của TP.HCM đến năm 2025. Tầm nhìn vừa được thành phố phê duyệt và mục tiêu đến năm 2030. Đây cũng là một trong 45 dự án theo nghị quyết Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ XI (2020-2025), là dự án lớn mang tính đột phá.
Đánh giá thành phố Hồ Chí Minh để xác định các mục tiêu và giải pháp cụ thể nhằm thúc đẩy vận chuyển tất cả các loại hàng hóa lưu thông trong nước, xuất nhập khẩu. Đặc biệt là về hạ tầng logistics, thành phố sẽ xây dựng khép kín đường vành đai và hệ thống đường cao tốc để kết nối các tỉnh phía Nam.
Ngoài ra, HCMV cũng sẽ đẩy mạnh vận tải đường sông và đường sắt nội địa. Tăng cường liên kết vận tải đa phương thức với các trung tâm logistics, ICD, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa xuất nhập khẩu và hàng hóa trong nước. Ảnh: Quỳnh Trân.
Dự án cũng đề xuất thành lập 7 địa điểm để xây dựng trung tâm logistics, bao gồm Long Bình (khu 9); Jilai (khu 2 và 9); Thủ Đức (Thủ Đức); khu công nghệ cao (khu 9) ; Tân Kiên (Bình Chánh), Củ Chi, Hiệp Phước (Nhà Bè) Ngoài 7 vị trí được gợi ý trên, còn có xã Tân Hiệp, huyện Hóc Môn, rất thuận lợi để phát triển thành trung tâm logistics đến năm 2030 Nhiều năm sau, trung tâm sẽ cung cấp dịch vụ phân phối trong nước.
Thành phố Hồ Chí Minh đã đưa ra nhiều giải pháp và đặt ra mục tiêu cho mình là tốc độ tăng trưởng doanh thu dịch vụ logistics của công ty đạt 15% vào năm 2025 và 20% vào năm 2030. Tỷ trọng đóng góp của logistic vào GRDP của TP.HCM đạt 10% vào năm 2025 và 12% vào năm 2030. Kết quả sẽ giúp giảm khoảng 10-15% chi phí hậu cần của quốc gia trên GDP vào năm 2025.
Thực tế dự án cho thấy TP.HCM có hơn 1.500 kho bãi, nhưng hầu hết đều phát triển tự phát, quy mô không đồng đều, hiệu quả hoạt động chưa chuyên nghiệp. Về giao thông, cụm Tân Cảng Cát Lái trên sông Đồng Nai quá tải, ùn tắc trong giờ cao điểm, cụm Tân Cảng Hiệp Phước trên sông Soài Rạp quy mô rất nhỏ, sản lượng không đáng kể.
Nhìn chung, các cụm cảng tại Thành phố Hồ Chí Minh thiếu tính kết nối, độ sâu của luồng vào và bến thường rất hẹp và nông nên số lượng tàu trọng tải lớn đưa vào sử dụng còn hạn chế. Đồng thời, thời gian vận chuyển qua sân bay và nhà ga hàng hóa của sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất bị hạn chế và thường xuyên bị tắc nghẽn …
Hệ thống giao thông kết nối TP.HCM với các nơi trong khu vực khác chủ yếu do quốc lộ quá tải. Dự án đường cao tốc triển khai chậm, đường khép kín làm giảm tải trọng. Hiệp hội Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), cơ cấu chi phí logistics của Việt Nam bao gồm 60% chi phí vận chuyển hàng hóa, 21% chi phí xếp dỡ và 12% chi phí kho bãi. Vận tải đường bộ chiếm hơn 77% thị phần, nhưng mất cân đối giữa xuất và xuất dẫn đến nhiều lãng phí …