Trong phiên chất vấn và trả lời sáng nay, đại biểu Nguyễn Thanh Thủy-Hậu Giang đã tranh luận về vấn đề an ninh nợ công. Ông nói rằng mặc dù Bộ trưởng Bộ Tài chính đã trả lời nhưng “vẫn chưa rõ.” Không đề cập đến. Nguyên nhân là do việc bố trí vốn và chậm thanh toán một số dự án quan trọng (như Metropolis Ben-Sutian). Bà Thủy đề nghị giải trình, làm rõ.
Về vấn đề này, Bộ trưởng Tài chính Ding Tiandong cho rằng nguyên nhân là do hiện nay thiếu dự toán phân bổ vốn nước ngoài. Hiện Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo Quốc hội điều chỉnh việc bố trí vốn nước ngoài cho TP.HCM để bù đắp chi phí cho dự án vượt ngân sách nhưng đúng cam kết và đúng tiến độ. Bộ Tài chính thừa nhận việc chi tiêu của Saigon Metro là chậm. Ảnh: Duy Trần .
Theo ông Đông, TP.HCM đã tạm ứng 1,2 nghìn tỷ đồng để trả nợ cho các dự án đã hoàn thành. Trường Tài chính sẽ làm việc với các nhà tài trợ. Hỗ trợ thanh toán các quỹ phù hợp của thành phố.
Giữa tháng 10, Ban Quản lý đường sắt đô thị tiếp tục gửi văn bản “khẩn”, đề nghị UBND TP.HCM “tạm ứng ngân sách thành phố 1.173 tỷ đồng. Thanh toán cho nhà thầu tuyến metro số 1. Đây có thể là TP.” Lần thứ ba, ngân sách phải trả trước để trả các khoản nợ của nhà thầu cho Tuyến tàu điện ngầm 1. Điều này là do dòng vốn vào Trung Quốc bị chậm lại. Công ty vận tải đường sắt đô thị Lê Nguyễn Minh Quang cho biết năm ngoái thành phố đã ứng trước 600 tỷ đồng để trả nợ năm ngoái Sau đó, nguồn vốn ODA dành cho tàu điện ngầm 1 ° bị đóng băng trong thời gian dài, đến tháng 8, thành phố ứng trước 500 tỷ đồng lần thứ 2. “Đây là một nỗ lực rất lớn của chính quyền thành phố, nhưng do tạm ứng và rút tiền. Giải pháp này không phải là vấn đề cơ bản lâu dài. Ông cho rằng còn nhiều thủ tục, vướng mắc.
Theo ông Kuang, tiền của thành phố không thể đáp ứng nhu cầu bởi vì các doanh nhân thực hiện dự án trị giá khoảng 50-600 tỷ đồng mỗi tháng. Sau khi thanh toán khoản đặt cọc này, phải có nguồn để có thể thanh toán trong vòng vài tháng tới. Đồng thời, việc thanh toán bằng tiền mặt của ngân hàng trung ương “chỉ trả lại tất cả” là không đủ để giải quyết vấn đề trước mắt. Ông cho rằng các doanh nhân Nhật Bản thể hiện quan điểm nghiêm khắc và yêu cầu thành phố trả lương đúng hạn. Chia sẻ rộng rãi.
Tại cuộc họp của Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, vấn đề thiếu kinh phí cho tàu điện ngầm Sài Gòn tiếp tục xuất hiện. Thành phố Minh. Tình trạng “trách nhiệm” của dự án tỷ đô này là thành phố đã có hàng loạt văn bản gửi các sở, ban, ngành của Chính phủ nhưng vẫn không có gì thay đổi — Số liệu từ Ban Quản lý đường sắt đô thị cho thấy, APD của tuyến metro số 1 Nguồn vốn chỉ đáp ứng được 36% nhu cầu dự án, năm nay ông cần khoảng 5,4 nghìn tỷ đồng nhưng mới ứng được hơn 2,1 nghìn tỷ đồng, trong kế hoạch đầu tư trung hạn 2016 – 2020, Trung ương bố trí gần 21 nghìn tỷ đồng. Nhưng thành phố chỉ nhận được 7,5 nghìn tỷ đồng (tức hơn 13,4 nghìn tỷ đồng). -Mặc dù cuối tháng 8 vừa qua Thủ tướng Chính phủ đã quyết định giao kế hoạch đầu tư vốn của Trung ương, nhưng vốn ngân sách Trung ương năm 2017 (đợt 3) vẫn chưa được TP.HCM tiếp nhận. Ngoài ra, tiêu chí điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án và dự kiến vốn hỗ trợ phát triển chính thức không thay đổi. Nguyên nhân là do chậm thanh toán vốn đầu tư công.
Tháng 8 năm 2012, dự án tàu điện ngầm Ayutthaya Bến đậu nành Tiên với tổng vốn 2,49 tỷ đô la Mỹ (hơn 47 nghìn tỷ đồng) được khởi động. Với tổng chiều dài gần 20 km, tuyến đi qua các quận 1, 2, 9 của Pingcheng, Pingde, Hood (TP.HCM) và Dean (Bình Dương).
Bao gồm 2,6 km tàu điện ngầm (3 ga) và 11 ga (11 ga) trên 17 km. Dự kiến công trình sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2020.