Bạn tôi là giám đốc của một công ty lớn chuyên về vải xuất khẩu sang Châu Âu, Mỹ vừa nói với tôi rằng anh ấy sẽ không thể giữ chức vụ này được nữa. Ba ngày nay, tôi thậm chí không dám vào cơ quan mà “ẩn mình” trong quán cà phê nghĩ cách đối phó với chi phí đầu vào đột ngột. , Nhuộm và hoàn thiện. Thông thường, sản phẩm của nhà máy sử dụng khoảng 3,5 kg dầu FO (mazut) và dầu DO (diesel), giá thành là 100.000 đồng, tương đương 55.470 đồng. Do đó, chi phí nhiên liệu vượt quá 50% giá thành sản phẩm.
Từ tối 28-3, giá dầu diesel tăng 350 đồng, dầu mazut tăng 800 đồng, tức là từ ngày 1.6-4. , Tăng 5% so với trước đây. Điều này có nghĩa là chi phí sản phẩm nên được kết hợp cho phù hợp. Hiện tại, công ty đã giữ chi phí ở mức thấp và không thể tiết kiệm hơn. Đồng thời, do giá rẻ, hấp dẫn nên vải, quần áo Trung Quốc chiếm lĩnh thị trường nên các công ty trong nước phải rất cạnh tranh. Sức mua thấp nên hiện tại chỉ cần tăng giá nhẹ (dù dưới 1%), thị phần tiêu thụ của doanh nghiệp trong nước sẽ thu hẹp, kéo theo số lượng căn đóng cửa tăng lên.
Lê Tấn Lâm Anh Thạc sĩ.
Ngành cao su cũng phụ thuộc nhiều vào dầu mỏ. Các công ty phải thuê phương tiện vận chuyển nguyên vật liệu đến nơi sản xuất và đưa sản phẩm đến nơi tiêu thụ, chưa kể đến việc tiêu hao nhiên liệu trong quá trình sản xuất. Nói chung, dầu sưởi thường chiếm 30% giá thành sản xuất.
Nếu công ty không tăng giá bán thì phải giảm lợi nhuận để bù đắp chi phí phát sinh. Nhưng đây không phải là giải pháp cơ bản. Thông thường, giá xăng dầu tăng sẽ tạo ra mặt bằng giá mới, đồng thời thu nhập thực tế của người lao động sẽ giảm xuống. Sau tác động của giá xăng dầu tăng, các công ty sẽ phải đối phó với việc tăng lương để người dân trang trải chi phí sinh hoạt, các nhà cung cấp và đối tác cũng đang tranh nhau đưa ra các đề nghị mới vì họ cũng chịu áp lực tăng giá. sự đóng góp. Vì vậy, trọng tâm của công ty không chỉ là tìm cách tính toán lại chi phí đầu vào, giá thành sản phẩm mà còn phải nghĩ cách đối phó với “cơn bão giá” đang càn quét trên nhiều lĩnh vực. . Đối với tôi, việc tăng giá xăng đã giáng một đòn chí mạng vào nhiều công ty, đặc biệt là ngành cao su, nhựa, quần áo và các ngành khác … Các ngành này đã cạnh tranh với hàng Trung Quốc ngay tại thị trường nội địa. Cũng như xuất khẩu, quá trình cố gắng lấy lòng người tiêu dùng để chọn sản phẩm giá cao hơn đang trở nên mệt mỏi.
Thông qua các cuộc thảo luận với nhiều công ty, các nhà điều hành đã thông báo rằng đó là mức thuế mới được các nhà khai thác báo giá và sẽ chính thức được áp dụng trong tương lai. Hầu hết cần điều chỉnh chi phí lên 8-9%, được coi là mức tăng lớn nhất trong nhiều năm. Giao thông vận tải thường chỉ “hỏi thăm” tăng 4-5%, nhưng nay, do giá xăng tăng gần 6% nên giá dầu đã tăng 1,6-4,5%. Giá đắt, gấp nhiều lần lần tăng giá trước nên cần phải điều chỉnh. Gần 10% nhà xe yêu cầu “tăng trừ khấu hao” vì đơn vị bảo dưỡng cũng yêu cầu tăng giá, và các tài xế bắt đầu phàn nàn về việc không đủ lương …—— Chi phí vận chuyển đã tăng nhẹ, và tình trạng tài chính của nhiều người là đúng. Xuất khẩu và thương mại trong các lĩnh vực “căng như dây đàn” đang nhanh chóng hết đà. Việc tăng giá sẽ rất khó khăn, nhưng nếu bạn cố gắng giữ giá giảm, bạn sẽ làm xói mòn lợi nhuận của mình và bạn có thể mất tiền. Bất kỳ kế hoạch nào thực sự sẽ mang lại khó khăn cho doanh nghiệp. Điều đáng lo ngại nhất là các công ty điện lực thường xuyên kêu gọi tăng giá sau khi giá xăng dầu tăng. Một vài phần trăm cũng rất vui. Do đó, giá xăng tăng gần 6% là một thách thức rất lớn đối với các công ty, và đề xuất giảm thuế doanh nghiệp xuống 20% vẫn đang được xem xét. Tan Lin’an