Thông tin trên được đại diện Vinalines xác nhận vào ngày 16/1. Vị này cho rằng, giá cước viễn dương hiện nay thấp hơn chi phí đầu vào nên khó huy động vốn. Do đó, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ cho phép Tân Cảng Sài Gòn thay Vinalines làm chủ đầu tư dự án cảng Lạch Huyện với đối tác Nhật Bản. -Nguồn tin cũng cho biết thêm, để dự án khả thi, Tân Cảng cũng đã đề xuất với chính phủ cho vay vốn với lãi suất ưu đãi để thực hiện dự án. Về phía đối tác Nhật Bản, họ hy vọng Chính phủ sẽ tăng tỷ lệ góp vốn của họ lên 49%.
Trước đó, trong văn bản thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Hoàng Trường Hải tại cuộc họp Ban chỉ đạo quốc gia. Ở bộ phận giao thông, ông Hải đề nghị Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ bố trí bộ phận khác thay Vinalines thực hiện các dự án PPP với đối tác Nhật Bản. Dự án cảng Lạch Huyện được chia thành hai phần trong giai đoạn khởi động từ năm 2010 đến năm 2015. Phần A bao gồm các lối đi, đê chắn sóng, đê chắn sóng cát, đường bên ngoài cảng và các yếu tố khác, sẽ được xây dựng bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản và các cơ sở đối ứng. Với nguồn vốn từ Việt Nam, tổng vốn đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) là gần 900 triệu USD.
Hợp phần B do Công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) và nhà đầu tư Nhật Bản hợp tác đầu tư, quy mô 2, tổng chiều dài 750 mét, sâu 14 mét, hệ thống kho container 22 ha. Tổng vốn đầu tư giai đoạn này là 321 triệu đô la Mỹ.
Vào giữa tháng 11 năm 2011, Vinalines đã ký hợp đồng liên doanh với ba công ty Nhật Bản là ITOCHU, MOL và NYK để cùng xây dựng cảng. Quốc tế Lạch Huyện. Tuy nhiên, dự án vẫn chưa được khởi động kể từ đó.
Theo quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030, Hải Phòng sẽ trở thành đầu mối hàng hải chính của Cảng quốc tế Lafon Huyện giữa các tỉnh phía Bắc với khu vực và các nước trên thế giới Vận chuyển hàng hoá.