Hồi tháng 5, Đại học Bách khoa TP.HCM đã công bố kết quả nghiên cứu cho thấy tỷ lệ pha trộn giữa xăng, metanol và etanol là 5-10% sẽ gây mòn đường ống. Nhiên liệu, làm tăng nguy cơ rò rỉ, một phần là nguyên nhân của lực kéo. Cho đến nay, chưa có cơ quan chức năng nào đưa ra nguyên nhân thực sự của vụ cháy xe nhưng nhiều người biết xăng giả pha methanol được xếp vào nhóm “nguy hiểm”. Lo lắng không biết có nên dùng xăng của chất này không. .
“Trong 35 năm qua, thế giới đã sử dụng từ 3% đến 15% metanol. Chúng tôi đã chứng kiến hàng tỷ km xe tải và ô tô chạy không có metanol, chưa ghi nhận trường hợp ùn tắc xe nào. Gregory Dolan, Quyền Giám đốc Viện Nghiên cứu Methanol cho biết, không có dấu hiệu methanol cháy với loại xăng này, Hoa Kỳ khẳng định.
Sáng 29/9, Gregory Dolan Tại hội thảo ở TP.HCM, ông Dolan đã có bài phát biểu về kinh nghiệm sử dụng methanol hiệu quả và an toàn trên toàn cầu, ông Gregory Dolan cho rằng loại nhiên liệu này an toàn hơn xăng, đại diện Viện nghiên cứu Methanol Hoa Kỳ cho biết. Tỷ trọng của hơi metanol gấp 5 lần không khí, khối lượng riêng thấp hơn nhiều và nó tỏa ra nhanh hơn ở nồng độ khó bắt lửa.-Thực tế, vào những năm 1970, các nhà máy lọc dầu của Đức đã tiến hành thí nghiệm chậm pha với 15% metanol. Hỗn hợp nhiên liệu. Từ năm 1970, Châu Âu cũng đã sử dụng metanol 3% để trộn với chất đồng hóa dung môi, từ năm 1987, Hoa Kỳ đã sử dụng nó trên 17.000 ô tô và hàng trăm xe buýt học sinh. Từ năm 2004, Trung Quốc đã Kiểm tra doanh số của M15. Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã xác định tiêu chuẩn chọn M15 làm nguyên liệu cho hệ thống nhiên liệu ô tô. Metanol có nhiều ưu điểm về kinh tế, giá thành rẻ hơn xăng nên giảm ô nhiễm không khí. Ngoài ra, theo Theo Viện Nghiên cứu Methanol Hoa Kỳ, tỷ lệ pha trộn giữa methanol và xăng cao, chẳng hạn như 50% đến 85%, tuy nhiên, theo nghiên cứu của Trường Đại học Bách khoa TP.HCM, đối với Việt Nam, chỉ có 5-10% chất này được pha trộn. Đó là vấn đề ở xăng, và ở một mức độ nào đó đã gây ra cháy xe.
Nguyên nhân cháy Chiếc xe vẫn để hở Nhiếp ảnh: Huỳnh Bảo
Để giải thích cho nghịch lý này, các chuyên gia cho rằng đó là methanol Nguyên nhân là do cách thức và kiểm soát quá trình pha trộn với xăng, ông Gregory Dolan cho rằng: “Methanol phải được kiểm soát chặt chẽ và kết hợp với hai loại phụ gia: chất ức chế ăn mòn và cosolvent. “Ông Bill Piel, Giám đốc kinh doanh TEIR cho biết. Các chuyên gia trong lĩnh vực pha chế methanol và xăng đến từ Mỹ cho biết, xăng methanol rất nhạy cảm với nước. Vì vậy, nếu methanol và xăng gặp nước thì phải chú ý đến độ phân pha giữa methanol và xăng. Vì nó dễ bị ăn mòn, điều này rất quan trọng đối với các nước nhiệt đới và ẩm ướt như Việt Nam.
“Cosolvent hạn chế sự tách pha khi có nước và chống ăn mòn giúp bảo vệ vật liệu. Ngoài ra, từ những năm 1980, nghiên cứu kết luận việc sử dụng xăng và methanol pha trộn với ông Bill Piel (M. Bill Piel) đã tiến hành phân tích thêm.
– Về vấn đề này, ông Huỳnh Quyền, Giám đốc Trung tâm Công nghệ Hóa dầu, cho biết: “So với xăng, tốc độ tăng khối lượng của vật liệu bao gồm cả phớt cao su là như nhau”, Phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong Trường Đại học Bách Khoa TP.HCM cho biết. Kết quả của các nghiên cứu. Nghiên cứu tháng 5 đã trộn methanol với xăng, nhưng không sử dụng dung môi và chất bảo quản.
“Ở Việt Nam, gian lận xăng là pha trực tiếp metanol vào xăng, xăng không chứa phụ gia, hiện nay quy định của Việt Nam không pha metanol với xăng nhưng đang trong quá trình kiểm soát chặt chẽ trên toàn cầu. Hỗn hợp thì hầu như không có đồng dung môi và chống ăn mòn ”, Huỳnh Quyền giải thích. Trong thời gian ở Việt Nam, V Methanol Mỹ đã gặp gỡ các cơ quan có thẩm quyền để chia sẻ, trao đổi, tìm hiểu các tiêu chuẩn quốc tế, đồng thời giúp đỡ, hướng dẫn Việt Nam xây dựng tiêu chuẩn quốc gia về methanol trong thời gian tới. Viện MI cũng cho biết sẽ nghiên cứu, thử nghiệm việc sử dụng xăng pha metanol ở Việt Nam để thích ứng với khí hậu, môi trường và điều kiện cụ thể của Trung Quốc.
Hiện Việt Nam chưa có nhà máy methanol và 40 công ty lớn nhập khẩu loại nhiên liệu này. Lượng methanol nhập khẩu vào Việt Nam tăng mạnh: năm 2008: 52.000 tấn, 2009: 66.000, 2010: 90.000, 2011: 80.000, và 30.000 đến 40.000 tấn trong sáu tháng đầu năm nay. Khu vực phía Nam của Việt Nam có chủ trương đầu tư dự án sản xuất metanol công suất 6,6 triệu tấn / năm và dự án sản xuất metanol công suất 1 triệu tấn / năm tại vùng Barea tỉnh Vũng Tàu. Hai dự án trị giá 1,3 tỷ USD vẫn chưa được triển khai đĐồng ý. Quy hoạch phát triển công nghiệp hóa chất từ năm 2020 đến năm 2030 cần đầu tư sản xuất metanol với sản lượng hàng năm từ 100.000 đến 300.000 tấn.