Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển ước tính khoảng 360.000-440.000 tỷ đồng (1,8-2,2 tỷ đô la Mỹ); cơ sở hạ tầng công cộng khoảng 7 nghìn tỷ đến 1.000 tỷ đồng, khu bến Cơ sở hạ tầng từ 2,9 nghìn tỷ đến 3,400 tỷ đồng.
Tại Hội thảo mở rộng và phát triển cảng biển Nam Á diễn ra tại TP.HCM hôm qua, ông Nguyễn Huy Hoàng đã phát biểu, Viện Chiến lược GTVT (Bộ GTVT) cho rằng đây là một yêu cầu kinh phí rất lớn. Vì vậy, giải pháp tổng thể là huy động tối đa mọi nguồn lực trong và ngoài nước, nhất là theo hình thức đối tác công tư. Từ trước đến nay, các nguồn vốn đều được đầu tư từ ngân sách, kể cả vốn vay hỗ trợ phát triển chính thức, tỷ lệ huy động vốn của doanh nghiệp tư nhân rất thấp, chỉ chiếm 2% vốn. Năng lực thông quan của cảng đã tăng từ 103 triệu tấn mỗi năm (2002) lên 294,5 triệu tấn vào năm 2012-Nguyễn Nhật, Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam cho biết: “Chính sách đầu tư, xây dựng và quản lý khai thác cảng của Việt Nam có nhiều đổi mới. Có thể chuyển đổi thành tổ chức, cá nhân trong nước và nước ngoài đầu tư theo quy định. “
Trước thông tin phải đầu tư tư nhân, nhiều nhà quản lý hàng hải, hoạt động hàng hải, cảng biển, dịch vụ logistics trong khu vực … các nước tham gia tọa đàm Đưa ra một số ý tưởng.
Quỹ đầu tư đại diện cho rằng việc xây dựng cảng biển đòi hỏi vốn đầu tư dài hạn lớn nên cần có chính sách của Chính phủ để tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư cá nhân. Els: Ví dụ, ông ấy hứa sẽ không xây dựng các cảng mới và thiết lập các tuyến giao thông gần khu vực … “Ở Việt Nam, một trong những thách thức chính của mô hình đầu tư PPP là các kênh pháp lý chưa hoàn hảo và thiếu đồng bộ”, ông Hoàng phân tích. Vấn đề là nhà Lãnh chúa lo lắng nhất là làm sao để bảo vệ quyền lợi đất nước, chia sẻ rủi ro, ngoài ra vấn đề quản lý ở nước ta vẫn còn nhiều lỗ hổng, ví dụ cụ thể nhất là việc các cảng trên sông Sài Gòn di dân chậm và nhiều container trên địa bàn Việc cho phép và xây dựng bến cũng dẫn đến tình trạng dư thừa công suất trong thời gian ngắn — để thu hút nhu cầu lớn hơn về đầu tư tư nhân vào cảng biển, nhiều giải pháp đã được đề xuất trong hội thảo: thành lập cơ quan có thẩm quyền có khả năng tuân thủ các cam kết hợp đồng PPP của cảng biển, đổi mới Mô hình quản lý cảng, thành lập mô hình cơ quan quản lý cảng và chính quyền cảng, xây dựng khung pháp lý và chính sách rõ ràng hơn, yêu cầu đầu tư theo hình thức PPP. – Việt Nam hiện có 49 cảng biển, trong đó có 9 cảng dầu khí ngoài khơi. Trong kế hoạch hàng năm, Việt Nam cần tập trung đầu tư xây dựng các cảng nước sâu như Cảng quốc tế Vân Phong, Cảng nhập Hải Phòng tại Bà Rịa-Vũng Tàu … Phát triển các cảng khu vực đảo, hiện đại hóa thiết bị, dây chuyền … Quy hoạch dài hạn đến năm 2030 có 6 nhóm cảng biển phân theo vùng, quy mô chức năng gồm: cảng tổng hợp quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế, cảng trung tâm vùng, cảng địa phương, cảng nghiệp vụ.