Ngày 2/11, người phụ trách Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ (VARSI) cho biết sau khi nhận được phản ánh của công ty, sở đã nêu nhiều vấn đề với chính phủ và các ban ngành trong các dự án BOT. Cụ thể, theo lộ trình đã hứa, chi phí sử dụng đường bộ tại các dự án BOT trước đây không tăng đã ảnh hưởng lớn đến phương án tài chính của nhiều dự án. Lộ trình thuộc trách nhiệm của cơ quan nhà nước đối với cam kết của hợp đồng đã ký ”, văn bản VARSI quy định, do đó, hiệp hội kiến nghị cơ quan này điều chỉnh mức phí Ngoài ra, VARSI kiến nghị cơ quan nhà nước thực hiện đúng cam kết đối với Dự án BOT đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng. Đã nhận được khoảng 17 nghìn tỷ đô la Mỹ hỗ trợ tài chính, tổng vốn đầu tư là 47 nghìn tỷ đồng, tuy nhiên đến nay ngân sách mới bố trí được 2,851 tỷ đồng để thu dọn hiện trường. – – Cầu Giẽ-Ninh Bình Ảnh: Anh Duy .—— Vốn nhà nước đầu tư cho dự án hầm Đèo Cả là 5.048 tỷ đồng nhưng đến nay mới nộp được 3.868 tỷ đồng, chủ đầu tư và ngân hàng đã khởi kiện nhiều lần , Nhưng nó vẫn chưa được giải quyết.
VARSI vẫn lo lắng về những thay đổi trong cơ chế và chính sách ảnh hưởng đến kế hoạch tài chính của dự án. Nhận định. Ví dụ, ngay cả khi chính phủ đã hứa sẽ thu phí, BOT trên tuyến tránh Thanh Hóa của Cao tốc La Sơn-Túy Loan Các trạm cũng không được phép thu phí.
Theo ông Trần Chung, Chủ tịch VARSI, chính sách thuế, thu phí hay quản lý và sử dụng, thay đổi hàng hóa công cộng tiềm ẩn nhiều rủi ro trong quá trình đầu tư, ảnh hưởng đến đầu tư lâu dài vào các dự án giao thông vận tải quốc gia. “Luật hợp tác công tư” mới được Nghị viện thông qua đưa ra các quy định về chia sẻ rủi ro đối với các dự án mới, tuy nhiên chưa làm rõ được cơ chế và hướng dẫn cho các dự án đã và đang triển khai, Bộ GTVT cũng đề nghị chính phủ tăng phí 2 lần để giảm Khó khăn cho các công ty BOT do doanh thu dự án giảm trong năm 2019 và Covid-19. Thứ nhất là cho phép công ty tăng chi phí trong hợp đồng dự án đã ký, thời điểm tăng sẽ được Bộ lựa chọn phù hợp để hạn chế ảnh hưởng của chi phí vận tải. Phương án 2 giữ nguyên Tỷ lệ hiện tại chỉ được tăng theo tiến độ hợp đồng đến năm 2022. Tuy nhiên, nhà nước phải tổ chức hỗ trợ khoảng 5,08 tỷ đồng cho các dự án không tăng tỷ lệ — Theo Bộ GTVT, dự án BOT rất thấp trong số 60 dự án Thu nhập của 58 dự án thấp hơn kỳ vọng, trong đó có 17 dự án không đạt 50%. – Anh Duy