Thứ trưởng Ruan Hongchang bày tỏ quan điểm trên tại một cuộc họp báo thường kỳ của Bộ Giao thông vận tải. Do đó, có thông tin rằng nhiều thủy thủ trên Vinashinlines đã bị bỏ rơi ở nước ngoài, và Bộ cho biết họ sẽ kiểm tra lại. Tuy nhiên, ông Truen nói rằng không có câu chuyện nào cho thấy các thủy thủ phải “ăn sương và nằm xuống” để chăm sóc con tàu. Thứ trưởng cho biết, liên quan đến đời sống tinh thần của những người đi biển, Bộ Giao thông Vận tải đã tổ chức các chuyến thăm tới thân nhân của các thủy thủ.
“Đây không chỉ là tình bạn, đồng nghiệp, mà còn cả trẻ em. Vì vậy, chúng tôi không thể từ bỏ các thủy thủ. Đây cũng là trách nhiệm của Bộ Ngoại giao và Wenalin. Chúng tôi nói rằng đây là để giải trí, không phải để giải trí, Thứ trưởng nói. Gọi cho VnExpress.net. Nhiếp ảnh: My Giang
Trước đó vào ngày 1 tháng 4, VnEpress.net tiếp tục nhận được đơn thỉnh cầu của thủy thủ trên một chiếc thuyền sen bị bỏ hoang ở Chiết Giang, Trung Quốc. Theo các thủy thủ, chi phí lương thực hàng tháng của công ty trong tháng 2 chưa đến 40 triệu đồng, và trong tháng 3 và tháng 4, họ không nhận được bất kỳ khoản tiền nào.
“Chỉ có hai bữa ăn mỗi ngày, nhưng đối với tôi, đây là một điều xa xỉ. Một ngày, khi không có tiền, nước được sử dụng để làm xô để nấu ăn. Chúng tôi có thể lên bờ và chúng tôi bị giam cầm trên chiếc thuyền này. Con tàu bị cô lập với thế giới bên ngoài. “Thuyền viên đã viết thư cho VnExpress.net trong một lá thư. Không chỉ tàu Hoa Sen, mà một vài lần trước đây, danh sách bến tàu nước ngoài từ công ty vận tải Cina Viên Dương (Vinashinlines) thuộc sở hữu của Vinalines Trong số đó, gần 100 thuyền viên trên 7 tàu đã gửi yêu cầu cứu hộ cho tàu. Đất nước cho biết họ sống trong đau khổ và không trả lương trong vài tháng. Mặc dù các nhà lãnh đạo của Vinalines khẳng định rằng họ luôn trả chi phí sinh hoạt cho phi hành đoàn thường xuyên, họ vẫn tiếp tục gửi thư hỗ trợ cho đất nước.
Về việc tổ chức lại Tập đoàn Vinashin và Vinalines, tại buổi họp báo, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải cho biết, công việc của công nhân ở hai cục này về cơ bản vẫn không thay đổi. Vinashin tập trung vào việc sắp xếp lại cơ cấu tổ chức để hoàn thành nhiệm vụ trung tâm là đóng và sửa chữa tàu, thay vì tập trung vào phân phối đầu tư ngoài ngành.
Đặc biệt là để giải quyết vấn đề nợ nần của hai công ty này, Trường cho biết sẽ mất nhiều năm để tiếp tục hoạt động kinh doanh. Ông nói: “Các khoản nợ còn lại của Vinashin và Vinalines, khi hai đơn vị này được thu hồi, chính phủ phải đóng băng và trả nợ sau. Đây không chỉ là cách của Việt Nam, mà nhiều quốc gia trên thế giới cũng làm như vậy.” Trường cho biết, tại một cuộc họp gần đây, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Tài chính cho biết, Venasin đã mất hoàn toàn vốn chủ sở hữu, không có vốn cho sản xuất và hoạt động, và tất nhiên có rất nhiều khoản vay, tiếp tục tăng chi phí lãi vay và tiếp tục tăng chi phí lãi vay và Chênh lệch tỷ giá hối đoái …
Ngọc Tuyền