Trả lời phỏng vấn của VnExpress.net, Trung tá Lương Vĩnh Chính, Phó đồn Biên phòng Hố Trường (Thanh Hóa), cho biết tàu Haidong số 27 thuộc tàu gần một ngày sau khi được ngư dân kéo ra cửa sông Lạch Trường. Đau khổ. Chiều 27/1, ông Fan Yuezhe, Phó Tổng Giám đốc Công ty TNHH Haidong (trụ sở tại quận Dongkai, quận Enkuien, thành phố Hải Phòng) đã đến đồn biên phòng. Sau khi kiểm tra, vị này xác nhận đây là tàu do đơn vị đóng và khai thác trong nhiều năm, nhưng hiện do một hãng tàu thuê. -Hải Đông 27 thuyền tại cửa sông Lạch Trường thành phố Thanh Hóa. Ảnh: Lê Hoàng.
Cũng trong ngày 28/1, đại diện Công ty Haidong, bộ đội biên phòng và công ty bảo hiểm tỉnh Thanh Hóa cũng đã đến kiểm tra, đánh giá mức độ thiệt hại. Lên kế hoạch “cứu” con tàu. Tuy nhiên, hiện nay chủ tàu cho biết công ty đang “khó khăn, phá sản” và làm trong lĩnh vực tài chính nên không mặn mà với việc nhận con. Mặc dù giá trị tài sản trên tàu cao.
Ông Phạm Viết Thuật, Phó Giám đốc Công ty TNHH Hải Đông, cho biết tàu Hải Đông 27 là tàu cuối cùng của Hải Đông. Vẫn đang hoạt động. Tàu có chiều dài thiết kế hơn 79 mét, công suất 1.500 mã lực, trọng tải hơn 3.000 tấn … được hạ thủy vào cuối năm 2008. “Giá trị con tàu khi hạ thủy là gần 38 tỷ đồng. Ông Thuật cho biết, sau 4 năm hoạt động và giảm khấu hao, giá con tàu vẫn hơn 20 tỷ đồng.
” Con tàu được cho thuê để Một công ty vận tải biển tại TP.HCM do ông Thuật cho thuê tàu 6 năm, kể từ ngày 27-12-2012 sẽ bán tàu “Haitong 27” với giá 300 triệu đồng / tháng, đến tháng 12-2012. Ngày 27 người ta thông báo tàu là tàu chở đường. 2.200 tấn bột cọ từ Indonesia vào Việt Nam. Trên đường về, tàu bị hỏng máy phải vào Cảng Vũng Tàu để sửa chữa. Ngày 15 tháng Giêng, tàu rời Vũng Tàu đi Hải Phòng.
Tuy nhiên, đến đêm 20/1, tàu Haidong số 27 tiếp tục bị thủng đáy khiến nước tràn vào khoang máy. . 13 thuyền viên trên tàu Hải Đông 27, trong đó có thuyền trưởng Bùi Duy Trực (54 tuổi, quê Nghệ An) đã được tàu cứu nạn Phú Sơn 26 đưa về Hải Phòng an toàn sau khi phát tín hiệu báo nạn.
Tuy nhiên, theo ông Tayt, do vụ đắm tàu xảy ra ở vùng biển Quảng Bình nên đơn vị cho thuê tàu không có biện pháp cứu tàu và hàng khô cọ dầu của tàu. Phát triển. “Từ khi xảy ra vụ va chạm, chúng tôi đã nhiều lần liên lạc và gửi công văn đề nghị họ phối hợp để cứu tàu nhưng họ không phản hồi”, anh Thuật háo hức và cho biết. Cho biết trong vài ngày tới ông sẽ làm việc trực tiếp với các đại biểu. Ngư dân lai dắt tàu “Haidong số 27” về Lạch Trường để thương lượng, mặc cả tiền chuộc, chịu chi phí xăng dầu và công sức của hàng trăm thuyền viên trên hơn 15 tàu trực tiếp lai dắt. — “Có lẽ cái giá phải trả cho ngư dân phải lên đến hàng tỷ đồng.” Ngoài ra, do ở đây không có xưởng sửa chữa nên chúng tôi cũng cần lên phương án lai dắt tàu về Hải Phòng. Tuy nhiên, hiện công ty đang đứng trước bờ vực phá sản nên kinh phí cho công việc này rất khó khăn. Ông Thuật cho biết .—— Chiếc thuyền do ngư dân và bộ đội biên phòng canh giữ. Ảnh: Lê Hoàng
Trong hai ngày qua, đại diện nhiều công ty bảo hiểm như Bảo hiểm Bảo Việt (bộ phận tiếp nhận bảo hiểm hàng hóa), Bảo Minh (bộ phận tiếp nhận bảo hiểm dân sự, thân tàu) … Đến hiện trường neo đậu tàu gặp nạn để xác minh, đo lường mức độ thiệt hại, lập phương án bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm của chủ tàu. Tất nhiên, theo thanh tra của Công ty Cổ phần Giám định Phương Bắc (đơn vị được Bảo hiểm Bảo Minh yêu cầu giám định vụ tai nạn tàu Haidong 27), ông Phạm Văn Chiến cho rằng, hiện nay thống kê, kiểm tra sơ bộ là có cơ sở, nhưng chưa thể bồi thường ngay vì vẫn Cần phải tìm ra nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn tàu. “Chưa thể tạm thời kết luận tàu gặp nạn là do yếu tố tự nhiên hay con người, do tàu bị chìm nên rất khó xác định nguyên nhân. Ông Qian cho biết, để có thông tin chính xác thì phải đưa tàu vào bờ để kiểm tra.
Tính đến hôm nay, 29/1, tàu Haidong số 27 vẫn đang neo đậu tại Seoul Sap, cách bờ biển thị trấn Hoằng Trường, huyện Hoằng Hóa khoảng 5 km, trên tàu là hiện trường bị tàn phá nặng nề, liên quan đến tàu và hàng hóa. Hồ sơ và tài liệu thỉnh thoảng bay trong cabin và boong, trong phòng phi hành đoàn, nhà bếp, phòng giải trí, phòng ăn, v.v.Tủ, bàn ghế hình chữ U bị cướp phá và phá hủy. Nhiều tài sản có giá trị đã được “thu hồi”. Bên hông buồng lái và buồng máy, nước ngập vào thân tàu cao vài mét. Chăn gối, chăn màn và nhiều đồ đạc nổi trên mặt đất … Hiện bộ đội biên phòng tại ga Huangshun đang phối hợp với Công ty Haidong để bảo vệ, đồng thời yêu cầu người thuê đến địa điểm liên quan. Thủ tục tố tụng pháp lý. Mặt khác, ngư dân địa phương đã lai dắt chiếc tàu không số từ Quảng Bình (nơi tàu bị nạn) đi thẳng vào Thanh Hóa 140 hải lý, lúc đó chủ tàu xuất hiện đưa hàng chục người đi. Giám sát. Treo trên chiếc thuyền này. Mục đích của họ là đòi tiền chuộc và bồi thường … – LêHoàng