Theo số liệu của Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), Việt Nam đứng đầu về chi tiêu cho cơ sở hạ tầng trong các nước Đông Nam Á, chiếm 5,7% GDP. Đồng thời, các nước như Thái Lan, Singapore, Malaysia hay Philippines đều có tỷ lệ này dưới 3%. Nhu cầu đầu tư cơ sở hạ tầng của Việt Nam còn rất lớn, là điều vô cùng hấp dẫn đối với các nhà đầu tư.
Ông Ruan Xuanping, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng cho biết, việc đầu tư và hiện đại hóa hệ thống cơ sở hạ tầng đã giúp tốc độ tăng trưởng GDP của địa phương đạt mức hai con số từ năm 2016 đến nay, vượt xa giai đoạn 2011-2015.
“Ở góc độ địa phương, chúng tôi đặc biệt đánh giá cao vai trò quan trọng của hệ thống cơ sở hạ tầng. Thành phố Hải Phòng còn nhiều tiềm năng và dư địa để phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng. Vì vậy, ngoài những lợi thế nội tại của thành phố, chúng tôi hy vọng sẽ tiếp tục từ Trung ương Chính phủ, các tổ chức quốc tế, chính phủ và các nhà đầu tư đã nhận được rất nhiều đầu tư. Cơ sở hạ tầng giao thông và đô thị của Việt Nam được đánh giá là rất hấp dẫn .—— Dưới góc nhìn của các nhà đầu tư dài hạn, đại diện của Phú Mixiong đã Triển vọng dài hạn là lạc quan. Ngành bất động sản ở đây vẫn bền vững và có tiềm năng lâu dài. Trong tương lai, chúng tôi sẽ có 20 triệu người vô gia cư. Ngoài ra, khi bạn trở nên giàu có hơn, bạn sẽ không muốn chết. Đó là lý do Giáo dục, chăm sóc sức khỏe và cơ sở hạ tầng sẽ tiếp tục là những lý do khiến lĩnh vực này rất hấp dẫn. Nó được lên kế hoạch bởi Chủ tịch Fumixiong, ông Guang Hongting.
Các dự án cơ sở hạ tầng công cộng cũng được hưởng lợi từ sự hỗ trợ của các công ty nước ngoài. Karren, Chủ tịch FedEx Express Châu Á Thái Bình Dương Dưới sự lãnh đạo của bà Reddington, hệ thống cơ sở hạ tầng logistics cần được đầu tư nhanh hơn.
“Trong mười năm qua, Việt Nam đã có những thay đổi rất tích cực. GDP đang tăng nhanh, cơ sở hạ tầng không ngừng phát triển, và môi trường chính sách đang được cải thiện. Tuy nhiên, chính phủ nên có cách nhanh chóng dỡ bỏ sân bay. Ví dụ, việc xây dựng Sân bay Xinglong. Chúng tôi ủng hộ dự án này “, bà Karen nói.
Tuy nhiên, để loại bỏ hoàn toàn dòng vốn chảy vào cơ sở hạ tầng của Việt Nam, nhiều ý kiến bày tỏ cần cải thiện chính sách thu hút đầu tư ngoài ngân sách. — Đa dạng hóa nguồn tài chính 10 Ngày 21, tuyên bố của Hội nghị Bộ trưởng Tài chính APEC lần thứ 24 đã nhất trí về vấn đề thúc đẩy sự tham gia của khu vực tư nhân trong đầu tư cơ sở hạ tầng. – – Nguyễn Ngọc Tuấn, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Đà Nẵng. Nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức do dự án cung cấp, nguồn vốn trung ương cho các dự án khu vực và thu hút vốn tư nhân cho các dự án khu đô thị mới. Tuy nhiên, ông cho rằng khung chính sách liên quan đến đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông cần phải toàn diện hơn.
” Đề xuất kiến nghị với trung ương để hoàn thiện khung pháp lý liên quan đến đầu tư phát triển. cơ sở hạ tầng. Ông Rân cho rằng, tầng lớp giao thông như luật đầu tư công, chính sách đầu tư PPP, chính sách tài chính PPP kết hợp nhiều nguồn, như trái phiếu Chính phủ, ODA, vốn tư nhân … Dòng tiền là một tầm nhìn. Đôi khi, một số dự án không chỉ được đông đảo người dân tham gia mà còn đạt được sự đồng thuận. Ông Kwang Hung Ting đưa ra nguyên tắc đôi bên cùng có lợi.
“Chúng ta phải có tâm lý win-win, nghĩa là cả ba bên cùng thắng chứ không chỉ đôi bên cùng có lợi. Nếu mọi dự án mang lại lợi ích cho người dân, chính phủ và bản thân bạn (tức là doanh nghiệp) sẽ nhận được lợi ích của bạn Ông Ding cho biết rất lạc quan về viễn cảnh đầu tư sắp tới.
“Chúng tôi đã nghe thấy tiếng nói của nhiều người với giấc mơ Mỹ, nhưng tôi đã thấy nhiều người Việt Nam mơ về giấc mơ Việt Nam. Thời gian gần đây, Việt kiều từ Thung lũng Silicon đã về nước. Có nghĩa là nếu bạn không đến Việt Nam để xem những thay đổi trong 30 năm qua, thì bây giờ bạn nên xem những thay đổi trong 30 năm tới tại đây “, ông gợi ý.-Telecom