Văn phòng Kiểm toán Quốc gia của Bộ Truyền thông đã công bố kết quả kiểm toán của Đường Cát Linh-Hà Đông, Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội, nêu bật các trách nhiệm của Bộ Tội – ở giai đoạn phê duyệt tổng mức đầu tư và đánh giá hiệu quả. Khi phân tích nền kinh tế, các nhà đầu tư không tin rằng chi phí vận hành ở giai đoạn khai thác chiếm tỷ lệ lớn, vì vậy họ kết luận rằng lợi ích kinh tế của dự án là không chính xác. . Kế hoạch tài chính khi bắt đầu dự án là để bù lỗ, nhưng các bên liên quan không đề xuất một kế hoạch hoạt động hiệu quả. -Nhiều chính xác, dòng khách hàng do sự sai lệch của bộ phận tư vấn lập kế hoạch dự án. Tỷ lệ tính toán và phân tích cao hơn nhiều so với dữ liệu dự báo của Viện nghiên cứu chiến lược giao thông.
“Phân tích hiệu quả tài chính cho thấy tỷ suất hoàn vốn nội bộ thấp hơn lãi suất và giá cho vay. Giá trị hiện tại ròng âm. Từ góc độ tài chính, tỷ lệ chi phí / lợi ích cho thấy tổn thất phải được bù đắp. Tuy nhiên, các bộ phận liên quan chưa xác minh và đánh giá điều này. Nội dung.’State. Vâng. – Tàu Cát Linh-Hà Đông đã được đưa về từ lâu, nhưng dự án vẫn chưa được khôi phục. Ảnh: Ngọc Thanh
Cơ quan kiểm toán cũng cho biết Bộ Giao thông vận tải Tổ chức chuẩn bị, thẩm định và phê duyệt điều chỉnh dự án, với tổng vốn đầu tư là 8,769 tỷ đồng, 1,8 nghìn tỷ đồng (9.231 tỷ đồng). 1 tỷ đồng, đã tăng hơn gấp đôi), nhưng chưa nộp cho Thủ tướng Chính phủ. Báo cáo để xem xét và xác định các chính sách của Quốc hội, đó là bất hợp pháp. Đồng thời, Bộ đã điều chỉnh tổng cơ cấu đầu tư trong quyết định. Vào tháng 5 năm 2017, chi phí trả nợ gốc 250 triệu đô la Mỹ không đáp ứng quy định , Do thay đổi phương thức đầu tư (không tính toán chi tiết), thiếu lắp đặt, chi phí xây dựng tăng thêm 21 triệu đô la Mỹ. Cơ sở pháp lý.
Dự án đường sắt trên cao Cát Cát-Hà Đông đã ký hợp đồng cho vay với Trung Quốc năm 2008 tại Việt Nam ( Là một phần của thỏa thuận khung), nó đã được đưa ra vào năm 2011. Tổng thầu của dự án là Công ty TNHH Cục Đường sắt Trung Quốc, đơn vị giám sát và tư vấn chịu trách nhiệm đấu thầu, và nhà thầu trúng thầu là Công ty TNHH Thiết kế và Giám sát Xây dựng Bắc Kinh – Tổng vốn đầu tư sau khi điều chỉnh tăng Tuy nhiên, do điều chỉnh dự án, các nhà đầu tư chưa chứng minh được lợi ích tài chính và kinh tế xã hội của họ. Tính toán ban đầu không cho thấy cơ sở của đơn giá yếu tố chi phí – đây là một trong những nền tảng để xây dựng tổng đầu tư.
Ngoài ra, kết quả kiểm toán cũng gây ra. Tôi có nghi ngờ. Tôi đã liên lạc với các doanh nhân Trung Quốc. Cho đến nay, dự án đã ký ba hợp đồng cho vay với Trung Quốc gần 670 triệu đô la Mỹ. Theo đánh giá của tòa án kiểm toán, việc vay vốn Trung Quốc sẽ giải quyết ngay dự án Tuy nhiên, phía Việt Nam cũng phải chấp nhận những hạn chế này, như chỉ định các doanh nhân Trung Quốc làm việc với giá trị khoảng 1.3751 tỷ đồng, chiếm 77% tổng vốn đầu tư vào dự án. -Do sự phối hợp của cơ chế tài chính chậm, Việc sử dụng các khoản vay của Trung Quốc trong dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được coi là không hợp lệ.
Don bảo quên rằng Bộ Giao thông Vận tải đã tải xuống phê duyệt tài liệu tham vấn quy định và mở cho các doanh nhân Trung Quốc dưới hình thức đấu thầu. Đánh giá thiết kế kiến trúc. Theo Văn phòng Kiểm toán Quốc gia, Cục Đường sắt Việt Nam đã tổ chức đấu thầu và phê duyệt đấu thầu, sau đó chính phủ đã phê duyệt việc sử dụng các khoản vay của Trung Quốc để trả cho các tài liệu đấu thầu không tuân thủ. – Theo hợp đồng EPC, thời hạn hoàn thành, vận hành và giao hàng Đó là năm 2014, và sau đó được điều chỉnh thành tháng 9 năm 2017. Tuy nhiên, cho đến nay, dự án vẫn chưa được giao cho các nhà đầu tư để vận hành. Các nhà đầu tư không nêu rõ trách nhiệm của tổng thầu đối với thiệt hại do quản lý chậm trễ. — – Dự án mục tiêu đã hoàn thành vào tháng 6 năm 2014, nhưng sau khi bổ nhiệm bốn thế hệ, bộ trưởng là ông He Endong , Ông Đinh. La Thắng, Trương Quang Nghĩa và Nguyễn Văn vẫn chưa hoàn thành.
Vào tháng 6, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Quốc gia Nguyễn Văn Giá đã đưa ra một câu hỏi và câu trả lời trước Quốc hội. Các nhà đầu tư cho rằng dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông “có năng lực xây dựng tốt nhưng thiếu kinh nghiệm vận hành.” – — Vào tháng 6 năm 2018, việc bơm vốn vào báo cáo Đường sắt đô thị Cát Linh-Hạ Đông cho thấy Đồng Việt Nam đã xấp xỉ 1.133,7 tỷ won. Tuy nhiên, kiểm toán cho thấy chỉ có 869 tỷ đồng được đầu tư. Chênh lệch khoảng 2.656 tỷ đồng do nhà đầu tư tính sai số tiền giao dịchSố tiền là 360 triệu đồng, đơn giá sai là 175 tỷ đồng, và chênh lệch là 698 tỷ đồng, không tương ứng với giá trị thanh lý cuối cùng là 1.781 nghìn tỷ đồng. Do đó, kiểm toán quốc gia đề nghị giảm 175 tỷ đồng thanh toán, và chủ sở hữu ban đầu đã thương lượng với tổng thầu để quản lý và giảm 280 tỷ đồng. Ngoài ra, cơ quan này còn khuyến nghị sử dụng kế toán xử lý để giảm phí quản lý, phí cam kết, gốc, lãi 269 tỷ đồng.
Ngoài các khía cạnh tài chính, cơ quan kiểm toán cũng khuyến nghị xử lý các trách nhiệm tập thể và cá nhân liên quan đến phê duyệt. Việc điều chỉnh thể hiện hơn hai lần tổng mức đầu tư và sự chấp thuận lời đề nghị của các nhà đầu tư Trung Quốc là không chính xác.