Trước khi đưa ra đề xuất này, Phó Thủ tướng Hoàng Trường Hải đã trưng cầu ý kiến của các cơ quan tư pháp, kế hoạch và đầu tư, tài chính, quốc phòng và các công ty vận tải biển Việt Nam (Vinalines). Đồng thời, Bộ GTVT phải giải trình, làm rõ lợi ích của việc chuyển công ty cảng từ Vinalines về UBND tỉnh để công ty quản lý, công ty cảng và các cảng này tương đương. Sau khi tổng hợp các ý kiến, Bộ GTVT sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ và gửi các Bộ và UBND tỉnh Khánh Hòa tại Cà Mau. UBND tỉnh Khánh Hòa. Nó đã được xuất khẩu cho chính phủ vào năm 2012 để thúc đẩy việc chuyển đổi chức năng từ cảng hàng hóa thành cảng du lịch quốc tế vào năm 2014. Tuy nhiên, đề xuất đã bị từ chối vào thời điểm đó.
Blood Năm 2013, Khan và Ủy ban nhân dân tỉnh Alberta tiếp tục đệ trình đề xuất lên Bộ Giao thông vận tải và được Bộ Giao thông vận tải chấp thuận về nguyên tắc. Tỉnh Khánh Hòa cũng sẽ bố trí ngân sách để hỗ trợ một phần kinh phí mà Vinalines đã đầu tư xây dựng cảng Nha Trang.
Theo quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, cảng Nha Trang sẽ trở thành cảng cho khách du lịch và tàu du lịch quốc tế. Cảng Nha Trang hiện rộng 20 m, có thể cập cảng tàu 20.000 DWT. Trong khi đó, Cảng Cam Ranh hiện là khu neo đậu chính của tàu container, trọng tải từ 30.000 đến 50.000 DWT. Theo Thanh Niên, tại cảng Cà Mau, UBND tỉnh đã có văn bản. Kiến nghị với Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông – Vận tải xem xét chuyển giao cho tỉnh quản lý, đầu tư và khai thác. Nguyên nhân chủ yếu là do tình hình tài chính của Công ty TNHH Cảng Nancan (công ty con của Vinalines), việc xây dựng cảng rất chậm, nhưng Cà Mau đã tìm được nhà đầu tư mới đủ vốn.
Trước đó, theo phương án sắp xếp lại Vinalines, ba công ty cảng trên đều áp dụng phương thức vốn chủ sở hữu, trong đó Vinlines sẽ nắm giữ 75-65% vốn tại Nha Trang, Cam Ranh và lần lượt. Thủ đô Nankan.
Huyền Thư