Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh cho biết: “Giá bán xe của Việt Nam thậm chí còn cao hơn các nước trong khu vực.” Ông thảo luận về tình trạng hiện tại của ngành ô tô khi thảo luận về các giải pháp phát triển ô tô trong cuộc họp. Ngành công nghiệp cơ khí của Việt Nam. , 24/9 .
Sau đó, ông Toru Kinoshita, Giám đốc điều hành Toyota Việt Nam và Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) tuyên bố rằng giá ô tô tại Việt Nam chủ yếu do khu vực phía Nam quyết định. Phụ tùng nhập khẩu. Tại Việt Nam, để lắp ráp và sản xuất ô tô, các nhà sản xuất phải nhập khoảng 80% phụ tùng, trong khi ở các nước trong khu vực (Thái Lan, Indonesia …), con số này là 10-20. % .
“Phụ tùng nhập khẩu chiếm phần lớn trong mỗi chiếc xe được lắp ráp và sản xuất tại Việt Nam, cộng với khấu hao thiết bị, sản xuất khuôn mẫu và chi phí vận chuyển phụ tùng … Do đó, giá xe hơi tại Việt Nam cho Kinoshita cho biết: “Nó cao hơn 10% đến 20% so với các quốc gia khác trong khu vực. “-Vinfast (Hải Phòng) công nhân lắp ráp xe hơi. Ảnh: Hữu Khoa
Lý do tại sao các nhà lắp ráp của nước này nhập khẩu hầu hết các bộ phận là do các nhà cung cấp trong nước không đáp ứng nhu cầu. Hiện tại, chỉ có 200 công ty cung cấp phụ tùng tại Việt Nam. Và con số này ở Thái Lan gấp 10 lần so với sau này. Bộ trưởng Bộ Công thương Tuấn Tuấn Anh cũng đề cập đến thực tế này. Ông nói rằng mặc dù có nhiều chính sách trong ngành ô tô trong nước, sau 20 năm, ngành này ” Sẽ tham gia vào nửa sau của chuỗi giá trị công nghiệp “.
” Sản xuất và Quốc hội chưa đạt tiêu chuẩn M Tuấn Anh cho biết: “Trong ngành ô tô thực, công nghệ cơ bản chưa được làm chủ hoặc nhà cung cấp nguyên liệu chưa hình thành và sản xuất hàng loạt. Hệ thống bộ phận. “Không chỉ vậy, các nhà sản xuất trong nước cũng có thể đối phó với việc cung cấp hạn chế các bộ phận đơn giản (ví dụ: lắp ráp cáp, đệm ghế). Và giá sản phẩm cao hơn, có thể tạo ra giá trị. Các sản phẩm giá cao hơn phải được nhập khẩu, chẳng hạn như động cơ, hệ thống truyền tải, thiết bị điều khiển …, làm tăng chi phí. Ví dụ, cần phải giúp các nhà sản xuất linh kiện giảm đầu tư mua khuôn và đồ đạc, giảm thuế nhập khẩu linh kiện và vật tư, giảm chi phí nhập khẩu, duy trì thị trường tăng trưởng ổn định và đảm bảo hoạt động sản xuất trong nước thông qua bồi thường. Là một công ty sản xuất trong nước, ông Trương Hải Dương – Chủ tịch Hội đồng quản trị của Công ty Cổ phần Ô tô Trương Hải đề nghị miễn nguyên liệu và không thể ở nhà Thuế nhập khẩu đối với các vật liệu được sản xuất để giảm chi phí đầu vào của ngành kinh doanh ô tô và máy móc, nhanh chóng đưa ra chính sách không tính thuế tiêu thụ đặc biệt đối với phụ tùng ô tô tự chế.
Ông cũng đề nghị chính phủ nên xây dựng chính sách đào tạo và phát triển nguồn nhân lực công nghiệp công nghệ cao. Nguồn nhân lực trong ngành cơ khí, đặc biệt là trong lĩnh vực thiết kế, nghiên cứu và phát triển (R & D).
Ông Trần Tuấn Anh đáp ứng mong muốn của công ty: Cơ quan sẽ phối hợp với các sở, ngành liên quan để đưa ra khuyến nghị cho chính phủ ban hành một số chính sách đặc biệt để hỗ trợ sản xuất và lắp ráp xe lớn (bao gồm cả xe chạy xăng). Nhiên liệu hóa thạch và xe điện), như cơ sở hạ tầng, đất đai, đào tạo nguồn nhân lực, v.v., đặc biệt là nghiên cứu và chuyển tiền cho động cơ, bánh răng và công nghệ động cơ. Tại cuộc họp, Phó Thủ tướng Trin Dunn nhấn mạnh quan điểm của chính phủ, đó là tăng tỷ lệ nội địa hóa phát triển xe công nghiệp. Theo ông, ngành công nghiệp ô tô là một ngành tạo ra giá trị gia tăng cao và nhiều việc làm, vì vậy không thể “nhập khẩu mãi mãi để tiêu dùng”.
“Chúng tôi có dân số 100 triệu người và chúng tôi không thể nhập khẩu ô tô để tiêu thụ. Phó Thủ tướng nói:” Chính phủ sẽ xem xét đề xuất của các nhà sản xuất để tạo không gian cho các doanh nghiệp trong nước tăng vị thế và phát triển các ngành công nghiệp hỗ trợ. Theo Cơ quan đăng ký Việt Nam, hiện có khoảng 40 công ty sản xuất và lắp ráp ô tô quốc gia với tổng công suất dự kiến là 680.000 xe mỗi năm. Năm 2018, Việt Nam đã lắp ráp hơn 258.110 xe, đặc biệt là trong nửa đầu năm 2019, vượt quá 131.000 Ô tô.